laikingsouth 發表於 2025-2-20 12:33
如果拉長8P行佛光街上何文田（8號俾兩部車8P）；而8號九龍站開，過愛民後就左轉佛光街返九龍站，唔知有無得 ...
這就重回40年前8和20未合併之時
若重回分拆時，紅磡↔️廣華就要行出彌敦道或落地底
8A無晒20分鐘班次
8A則最多可以拉12去黃埔花園，8P改兩味，5A, 5D和8P三合一。
KG1428 發表於 2025-2-20 13:25
8A則最多可以拉12去黃埔花園，8P改兩味，5A, 5D和8P三合一。
個人認為8P有保留價值，始終特快往返尖沙咀海皮；
8A雖然可以去尖東，但行路比等車快，才有條件比12併線；
5A、5D合線啟德冇咗平車快車一定會反對
kay 發表於 2025-2-20 10:35
接駁功能無左做黎有咩用
以前就話D人想避死亡交叉
去尖沙咀轉車返彌敦道
嗰陣提議2/8P合併個個都鬧，依家8A/8P/30x全部都垃圾班次8A/8P冇得搞，黃埔海逸唔會肯冇咗條特快，所以合併就一定冇可能
反而是但一條入西九可能有救，但要加時又收得平都係死
地鐵黃埔去尖沙咀要轉車根本唔快，但係勝在班次密
巴士都係頹做，佢唔全日30都只係因為點都要兩架車行，冇得再減
laikingsouth 發表於 2025-2-20 12:33
如果拉長8P行佛光街上何文田（8號俾兩部車8P）；而8號九龍站開，過愛民後就左轉佛光街返九龍站，唔知有無得 ...
會冇咗蕪湖街/家維邨去何文田啲客，但講真，都係少人搭
66702686 發表於 2025-2-20 10:30
特登嘅，擺明係想逼人保鐵
第 N+1 次寫逼人保鐵
連要轉車都受歡迎過你
冇鐵時啲客都係搭綠 van 多過搭巴士
你出咗聲未？
nate115 發表於 2025-2-20 21:01
嗰陣提議2/8P合併個個都鬧，依家8A/8P/30x全部都垃圾班次8A/8P冇得搞，黃埔海逸唔會肯冇咗條特快，所以合 ...
但其實好似26A生意都唔算好
紅磡道以北又有8仔
5C又單向經紅磡灣
本身就係唔只一條線來往尖沙咀<>紅磡
我試過收工時間搭8A都係得10個8個黃埔上
8P海逸過黎加埋黃埔叫做多D可以有30-40個
但行去德民街上796X又上到廿個落尖東
隔條紅磡道兩個世界
ENS529 發表於 2025-2-20 10:42
慳番啖氣啦，喺佢眼中，5M減班都係因為推人保鐵
仲有駁鐵線減班都話係逼人保鐵 🤭🤭🤭
cky 發表於 2025-2-20 21:18
仲有駁鐵線減班都話係逼人保鐵 🤭🤭🤭
駁鐵減班其實應該先係迫人搭巴士;P