曾經有人研究過, 不過話要暫停將軍澳站運作去進行結構修改工程
https://www.facebook.com/EmptyTranspor ...
其實同時間都要搞埋寶林單月台嘅問題
否則都係得個桔
JX9097 發表於 2025-2-21 15:14
其實同時間都要搞埋寶林單月台嘅問題
否則都係得個桔
呢個一定無得攪!
話晒當年寶林站個設計係佢哋公司內部係囉大獎
HU6455 發表於 2025-2-21 15:52
呢個一定無得攪!
話晒當年寶林站個設計係佢哋公司內部係囉大獎
正確啲嚟講
係更改設計後獲獎
而得獎原因係慳到錢;P
若果寶林站唔做任何嘢
單單將條觀塘線改去康城
其實會更大鑊
因為單月台承受唔到成條將軍澳線嘅流量
而若果只係單純將康城變兩線總站就唔符合成本效益
即係都係唔會做
JX9097 發表於 2025-2-21 16:05
正確啲嚟講
係更改設計後獲獎
而得獎原因係慳到錢
要加都可以係一班坑口一班寶琳，咁寶琳加條側線嘅回車能力應該可以。
如果放棄現有跨月台轉車，由油塘-調景嶺之間起到百勝角，技術難度應該低啲，只係無人想為呢個工程埋單，137同康城定寶琳坑口，每邊15tph都唔會上唔到，上唔到嘅只係將軍澳站。 巴士的膠 發表於 2025-2-22 00:20
要加都可以係一班坑口一班寶琳，咁寶琳加條側線嘅回車能力應該可以。
如果放棄現有跨月台轉車，由油塘- ...
唔可能
因為上行同下行要先share一段路軌
然後先再分叉入寶林月台同去側線
頁:
1
[2]