tommy14D 發表於 2025-3-1 21:50
有其他爭食呢，43有33A 44M
33A 43荃灣到葵芳大部分路段都唔重疊喎大纜都扯唔埋🤷♀️
43 44M的確都去到葵芳但44M去唔到大窩口荃灣嗰啲位食唔到嗰度入葵芳嘅客
你話30 34爭食都合理好多
再講33A 44M疏到核爆點樣爭？？？
kei_hk 發表於 2025-3-3 11:43
A32 應該唔會攪雙向分段﹐就算攪﹐班次問題﹐算Q數啦。
E32﹐要睇巴士公司意向﹐但又唔可以真係取代44M ...
E32上唔到葵涌邨呢下已經唔使諗
AVCBWU469 發表於 2025-3-3 12:25
E32上唔到葵涌邨呢下已經唔使諗
老答案﹐轉乘就係解決方案。
葵芳<>葵涌村真係好多路線﹐將這埋路線加入轉乘就可以。
不過﹐44M 這條線的角色﹐當中有做葵芳<>葵涌村的流水客﹐又有做青衣去葵芳葵興的客。
真係只有減班﹐取消就應該無可能。
其實點解咁多車行葵青交匯處但唔整轉車站洗牌？
44M 43 43A 43M 自己都混戰緊
天空之神 發表於 2025-3-3 12:45
其實點解咁多車行葵青交匯處但唔整轉車站洗牌？
44M 43 43A 43M 自己都混戰緊 ...
睇唔出有幾多人會在這個位置轉車。
44M > 山下人去葵芳葵興
43 > 山上人去葵興荃灣
43M > 山上人去葵芳﹐分流43 ==> 主要轉鐵﹐所以而家已經大不如前﹐只係過唔到關去摺埋。
43A > 山上人去上葵涌一帶
根本只有山下人去上葵一帶﹐才需要轉車。
現實這批人唔多﹐亦可去葵芳葵興﹐甚至42C 處理。
所以﹐整轉車站只係一個宣傳口號﹐實質作用..... 大家心照。
FBI2 發表於 2025-3-3 11:43
你睇轉車客人次，就知道需求有幾細，仲細過青衣來往將軍澳
你指 49X 轉 73X ?
但咁樣搭咁慢，應該未必好多人咁搭，可能只是用其他方法搭，例如巴士轉鐵路
kei_hk 發表於 2025-3-3 12:30
老答案﹐轉乘就係解決方案。
葵芳葵涌村真係好多路線﹐將這埋路線加入轉乘就可以。
再唔係44M可以改大循環
到咗長安青機直接出葵芳
kei_hk 發表於 2025-3-3 13:24
睇唔出有幾多人會在這個位置轉車。
44M > 山下人去葵芳葵興
咁又唔止呢 4 條
長遠其實唔係諗呢個位而係諗青衣大橋/ 葵青路起新轉車站
比山下山上既線洗牌
會比所謂地鐵站上面的所謂轉車站，或者青衣黑洞轉車站更有用
天空之神 發表於 2025-3-3 15:26
咁又唔止呢 4 條
長遠其實唔係諗呢個位而係諗青衣大橋/ 葵青路起新轉車站
點樣喺條橋度加個站🤣
葵青路巴士站己經可以做轉乘，一向建議用呢個站，可以使巴士更有效率。不只荃灣葵涌綫，經荃灣路上九龍方向也有好處。此外，其實星期六，日晚客量真是可以少過架十九座。不過，專利巴士有責任頂嘅。