[PL] 遊走波蘭 (1)：Krakow (+Auschwitz) 遊記 (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2025-3-6 06:13 編輯這次波蘭之旅，首個目的地是第二最大城巿 Krakow。以一個曾經處於鐵幕後面的城巿來說，交通也稱上相當發達，跟東德許多比較大的城巿，例如 Dresden 與 Leipzig，沒有甚麼大分別。但重點是這個城巿跟周邊地區，值得看、值得吃的東西，也實在太多了。
1. 電車
電車是 Krakow 巿內最主要的交通工具。電車系統早於 1882 年開始運作，上世紀初開始電氣化，目前合共有 27 條路線，穿梭舊城區與周邊地區之間。電車用車多樣化，讓人目不瑕給。
Krakow 最新型號的電車 Stadler TANGO
另一架 Stadler TANGO，屬較早批次
Stadler TANGO 內籠，多用途空間除了可擺放輪椅外，還可讓乘客背靠站立
售票機與驗票機
黑色間條的是擺放行李的空間
低地台設計使空間感相當充足
新車時在德國行走的 Duewag N8 電車，差不多半世紀歷史，後來由 Krakow 的電車營運者 MPK 自行翻新，加設中間一節低地台車廂，chopper control 以及空調機組
唯一一張 Duewag N8 內籠相
EU8N 是另一款同樣由 MPK 自行翻新的二手電車，本來是維也納行走的 Type E6 與 Type C6。翻新後跟上面的 Duewag N8 一樣，加設中間一節低地台車廂
高地台部分，登車需爬兩級梯級
頭一節內籠
摺門
這張相片可見中間一節
車門頂的路線圖
售票機與 ticket validation machine。跟德國的安排一樣，波蘭的公共交不設閘機，要靠乘客自律。逃票率不知道有多少，但我在電車上面給查過一次票，近郊交通則幾乎每次都碰到查票。
駕駛室一瞥
同日晚上回酒店途中坐到另一抽 EU8N，這張相片能清楚看到中間一節低地台車廂的樣貌
車廂配色與上面的一架又有分別，這架同時能找到藍色與黃色底色的座椅
Krakow 的電車全部都是單頭設計。這批後來改裝加設低地台車節的電車，低地台部分地台高度與原來的部分差別真的十分明顯
Bombardier Flexity Classic NGT6-2
一抽披上全車身廣告的 NGT6-2
從車頭拍攝內籠
在總站等候開出的 Bombardier Flexity 與 EU8N
停泊在總站側線的 Duewag N8
兩代 Bombardier Flexity
炒相，Krakow 一千零一架的 Newag Nevelo 電車，採用特別塗裝
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2. 近郊鐵路
Krakow 的近郊鐵路，由 Koleje Małopolskie 營運。這是一間相當年輕的鐵路營辦商，2013 年才創辦，翌年首航。這次旅程，坐了他們三款不同列車
第一次坐近郊鐵路，是看畢著名的地底鹽礦 Wieliczka Salt Mine 後，坐火車回巿區
Wieliczka Rynek 是 SKA1 路線的終點站。這次乘坐的是波蘭自行生產的 Pesa Elf (Class EN76)
Pesa Elf EN76 列車內籠，無論用料還是坐感，均能與歐洲更廣泛使用的 Stadler FLIRT 與 Siemens DESIRO 匹敵
列車設洗手間
車門
來到 Kraków Główny 車站，也就是這個城巿的中央車站。這是按乘客人數計算，波蘭第三最繁忙的車站
車站月台打理得相當企理，第一印象相當不錯
旁邊一列由 EU07 電氣化拖頭拖動的 PKP Intercity 列車剛到站
再旁邊是一抽同屬 PKP Intercity 的 Alstom Pendolino ED250
剛才坐的 SKA1 旁邊是一抽 PKP Intercity
來到車站大堂，跟德國不少火車站一樣，大堂本身是一個商場
直接在車站商場的一間主打傳統波蘭美食的快餐店吃晚餐便是了
在 Krakow 的第三天，參觀 Auschwitz 集中營，也就是逾百萬猶太人與波蘭人被大屠殺的地方。坐的是 SKA2。因為酒店實際距離中途站更近，因此來到 Krakow Lobzow 車站登車，比起前往中央車站能節省少許時間。這是一個設計相對簡單的露天車站，沒有其他設施
乘坐的是另一間波蘭生產商 Newag 的產品，編為 Class EN78
Newag 列車內籠
來到 Oświęcim （也就是 Auschwitz）車站
剛才坐的 Newag，畫面右邊是 Pesa Acatus II，基本上是 Pesa Elf 的前身，只於 2010-11 年間生產過五抽，現時全屬 Koleje Małopolskie 旗下，稱得上是真正神獸
車站外觀
參觀 Auschwitz 集中營過後，下午回到車站，靠近車站主建築的月台，停泊著另一抽 Pesa Acatus II，按編號推算應該是五抽裡面的第一抽
而這次返回 Krakow 乘坐的，卻是這抽 EN57。坐的時候不知道是何方神聖，之後查找資料才知道原來這是波蘭多年前最廣泛使用的 EMU，之前也見過 Polregio 使用的，但殘舊許多，因此這架數年前經過大規模翻新後，幾乎認不出來。EN57 是波蘭第一款自主研發的 EMU，全數使用自家部件生產，於 1961-1993 年間建造合共 1452 抽同款列車。這次乘坐的這一抽車 EN57-1296AL 早於 1979 年建造，經過至少兩次翻新，更換頭幅，再於去年由 Koleje Małopolskie 購入，再作大規模翻新，重投服務不足三個月。由於政府資金不足，把這些使用逾四十年的列車翻新，比起購買新車，節省不少成本。
雖然不是高地台，但仍能透過斜板供輪椅上落
由於剛進行過大規模翻新，內籠看上去相當現代化，連我這個鐵路迷也騙倒，以為是投入服務僅數年的新車
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一個多小時的車程，就回到 Kraków Główny 車站
然後到地底乘搭電車，這是電車網絡僅有兩個地底車站之一
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3. 主要景點
位於 Krakow 舊城區的 Wawel Castle，十三至十四世紀建造，是波蘭國家身份的象徵，也曾經是波蘭國王的居所
舊城區中心
pączek 是波蘭傳統配餡料冬甩，最流行的餡料是 rose jam 與開心果
Milk Bars (Bar Mleczny) 是波蘭聞名的「共產食堂」，年波蘭還是共產國家，一般餐廳也被視作推崇資本主義，這些共產食堂為普通民眾，尤其是工作場所沒有食堂的工人階級，供應兩餐廉價波蘭傳統美食。時至今天，「共產食堂」數目不復當年，且悉數變成私人持有，但仍接受政府資助，價格相當廉宜，服務對象也延伸至廣大民眾甚至遊客，是聚腳好去處。這兩碟波蘭餃子 pierogis 合共只 24 PLN (~ 6 USD; 47 HKD)，相當實惠。
Pierogi 最流行配馬鈴薯、芝士、酸椰菜或豬肉作餡料，但這天嘗試的配鴨肉與紅莓，同樣美味，是終極 comfort food
上面提及的 Wieliczka Salt Mine 逾七百年歷史，三十年前停止運作後，化身作遊客景點，須隨導賞團參觀。這是我到過最有趣的景點之一；除了學曉不少關於當年地底採鹽的知識以外，還可以親睹許多用岩鹽雕琢而成的藝術品，包括「最後的晚餐」壁畫，甚至一整座岩鹽開鑿而成的聖堂，實在巧奪天工。
發源於 Krakow 的猶太 open-face sandwich
肯定是我有生以來到過最沉重的景點，Auschwitz 是當年逾百萬猶太人與波蘭人被納粹政權滅絕的地方。如果是首次來的，強烈建議參加導賞團。
不聽話的會在這兒被槍斃
聽話的會在給毒氣殺死以後，在此直接焚化
當年猶太人與波蘭人就是在這些車卡從歐洲各地被運送到 Auschwitz，每車卡塞至少七、八十人。他們來到的時候普遍還不知道發生甚麼事情，以為只是被迫遷徙，來到以後就在車卡停泊位置被分流囚禁，等待處決
當年猶太人被囚禁的惡劣環境，每格床睡至少四、五人
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在 Krakow 待了三個晚上，印象相當正面。波蘭絕非流行旅遊勝地，但卻有許多我有興趣的事物。
（待續）
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昔日鐵路旅程精選：
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師兄去咗Krakow，有無去埋Zakopane？ 波蘭啲火車古典款色好多
師兄唔知有冇坐EN57？ BUSMAN伯輋雯 發表於 2025-3-6 07:21
波蘭係個幾值得探索嘅國家，今年我會去第二次，睇怕之後都仲有機會再去
師兄去咗Krakow，有無去埋Zakopane ...
無去，Krakow 留左三晚後就去左下一站 Wroclaw。（呢段又有故仔講，第一次坐 PKP Intercity 就延誤左差唔多兩粒鐘，Part 2 會講）
波蘭絕對唔係熱門旅遊國家，但對我而言，值得睇既野真係好多，吸引力甚至比起唔少人鍾意既西班牙更大。而且波蘭幅原都幾大，同德國差唔多，淨係睇頭幾大城巿都要差唔多兩星期先夠 :handshake
theodore.c 發表於 2025-3-6 11:41
波蘭啲火車古典款色好多
師兄唔知有冇坐EN57？
果日去完 Auschwitz 就係坐相片入面果抽翻新 EN57AL 出返 Krakow 巿區:$
如果你講原裝版本 EN57，淨係尋日已經坐左三程 EN57 當中兩程係原裝舊頭，分別真係好大。貼住一張相畀大家吊下癮先，應該要 Part 3 先會詳細報告，而 Part 2 我一隻字都未寫:L
S3BL100 發表於 2025-3-7 07:25
無去，Krakow 留左三晚後就去左下一站 Wroclaw。（呢段又有故仔講，第一次坐 PKP Intercity 就延誤左差唔 ...
原本今年都想去Wroclaw，但放棄咗，揀咗Częstochowa
btw，延誤兩個鐘都幾誇張wo
不過上次喺Chelm搭IC去華沙，都遲咗半個鐘先到
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