講中亞航點，唔夠KE砌
講地理位置，只有澳紐、東南亞可以食到轉機客，但同隔離廣州、深圳爭崩頭
講滑雪場， ...
請問新疆嘅空運貨多唔多呢？
純粹係見一開就用A330，第一個諗法係咪運貨多過運客？ s3n370 發表於 2025-3-8 16:14
請問新疆嘅空運貨多唔多呢？
純粹係見一開就用A330，第一個諗法係咪運貨多過運客？ ...
新疆又無富士康，出口貨都係大宗商品多，本身又唔似中亞Baku有一主場貨運航空撐場，作為貨物中轉站，養唔養得起一星期4班A330我睇都有d吃力
rickywk 發表於 2025-3-8 15:36
講中亞航點，唔夠KE砌
講地理位置，只有澳紐、東南亞可以食到轉機客，但同隔離廣州、深圳爭崩頭
講滑雪場， ...
廣州深圳澳紐東南亞網絡冇CX咁大，CX URC timeslot主力做轉機客
HX上年曾計劃開辦URC，但最終沒有開辦，不知道UO會不會攞HX上年申請的timeslot嚟飛URC
https://www.aeroroutes.com/eng/240213-hxns24urc
rickywk 發表於 2025-3-8 15:55
同埋唔搵UO飛，好大機會係批320neo仲要等PW換零件，而家收到批321neo後佢先可以將批320neo飛走等PW回爐重做 ...
假如UO冇321neo，PW引擎出現問題而廠房要求檢查維修，航空公司都要ground 320Neo等待更換零件
據聞UO部份320Neo去左成都維修，不知道修理進度如何
HR1377 發表於 2025-3-8 18:49
廣州深圳澳紐東南亞網絡冇CX咁大，CX URC timeslot主力做轉機客
HX上年曾計劃開辦URC，但最終沒有開辦， ...
問題係東南亞同澳紐本身同大西北一帶無乜經濟聯繫，有幾多人會來往兩地？
極其量係馬來西亞回教信眾可能同大西北回教信眾有共通點囉，但同時中國嘅護照政策對少數民族唔太友善;P
rickywk 發表於 2025-3-8 15:55
同埋唔搵UO飛，好大機會係批320neo仲要等PW換零件，而家收到批321neo後佢先可以將批320neo飛走等PW回爐重做 ...
如果搵大灣區飛烏魯木齊會比快運好
1)烏魯木齊線用737飛
2)南航用737來往烏魯木齊
3)大灣區主要用737飛機
本帖最後由 AVD1 於 2025-3-9 00:26 編輯
鴨咀帽 發表於 2025-3-8 10:34
好奇客量真係大到需要用A330?
A321neo都應該夠做
其實講航程，URC 比 CTS 都係差少少。URC 係 2119 miles (3410km)，CTS 2131 miles (3429km)。
URC 用 A333 其實好明智。
除左烏魯木齊個人遊之外，
近呢幾年去新彊旅行人多左，應該夏季有唔少人會去新彊玩 (據講 CZ 用 788 都爆)；
而冬季去新彊滑雪都比以前熱門左。行李應該唔會少得去邊。Ski Gear 唔輕的。
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而家 CX 開左大西北了，係睇幾時開埋東北三省 ;P 。 AVD1 發表於 2025-3-9 00:23
其實講航程，URC 比 CTS 都係差少少。URC 係 2119 miles (3410km)，CTS 2131 miles (3429km)。
URC 用 A3 ...
東北用HX較為適合
除非UO肯開放旅行團
新疆山區滑雪場唔係位於烏魯木齊市區，禾木仲要轉內陸機或者自己揸兩日車先到，而且雪質唔係日本嘅粉雪級(powder snow)
夏天仲有旅行團支持下，不過而家新疆整體太漢、商業化，旅遊成本又高，去完一次未必有下次;P
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