中國內地跨境鐵路旅客出入境模式匯總
當前，中國內地的跨境鐵路旅客列車有廣深港高鐵、中老鐵路，以及暫未恢復運營的中俄K3/K19、中蒙K23、中越Z5/T8701、中朝K27/K95、中哈K9795/K9797。歷史上的跨境列車還有往返內地與香港的城際直通車，未來還將有港深西部鐵路。除廣深港高鐵和未來的港深西部鐵路實施「一地兩檢」外，其他跨境鐵路列車都實施「兩地兩檢」或「多地多檢」，但實際操作有一定的區別，現匯總如下：（由於筆者只坐過廣深港高鐵和廣九直通車兩種跨境鐵路列車，其余資料均來源於網上，資料不全，且不敢保證準確，歡迎指正和補充）一、廣深港高鐵
廣深港高鐵實施「一地兩檢」，乘坐高鐵往返香港的旅客統一在香港西九龍站辦理內地與香港兩地的出入境手續。這個大家比較熟悉，筆者也不再贅述。
二、城際直通車（已停運）
實施「兩地兩檢」和「多地多檢」，但不同時期、不同列車的實施情況有所區別。
（一）廣九直通車
1911.10.5-1949.10.13 內地與港英雙方在當時並未封鎖邊界，旅客無需通關（中間曾因戰爭等原因停運，1949.10.14開始中斷）
1979.4.4-1996.9.27 廣九直通車恢復運營，初期在廣州站辦理內地出入境手續，在紅磡站辦理香港出入境手續
1996.9.28-2020.1.29 廣九直通車內地段起訖點遷至廣州東站，內地出入境手續也改至廣州東站進行。
另外，1994.10.28東莞常平鐵路口岸開通，旅客可以在常平站（曾用名「東莞站」）辦理內地出入境手續並登上廣九直通車。
（二）肇九/佛九直通車
城際直通車廣東線其中一對於1993.1.8延伸至佛山站，1995.3.28延伸至肇慶站；2017.4.15縮短至佛山站，2019.7.9縮短至廣州東站，2020.1.29停運。旅客在肇慶站、佛山站、廣州東站或常平站辦理內地出入境手續，在紅磡站辦理香港入境手續。
（三）京九直通車
1997.5.18-2003.10.1 京九直通車開通初期，旅客需要在常平站下車辦理內地出入境手續，在紅磡站辦理香港出入境手續。
2003.10.2-2020.1.29 北京西站鐵路口岸落成，旅客在北京西站辦理內地出入境手續。
（四）滬九直通車
1997.5.19-2003.9.30 滬九直通車開通初期，旅客需要在常平站下車辦理內地出入境手續，在紅磡站辦理香港出入境手續。
2003.10.1-2020.1.29 上海站鐵路口岸落成，旅客在上海站辦理內地出入境手續。
三、中老鐵路
實施兩地兩檢。旅客需要在中國磨憨、老撾磨丁口岸分別下車辦理出入境手續，列車會在兩國口岸車站各停車近1小時。
四、中俄K3/K19（未恢復）
中俄K3次列車從內蒙古二連浩特出境，途經蒙古國後進入俄羅斯，實行「三地三檢」。其中，在中方二連口岸需要下車辦理出入境手續，蒙、俄則實行「車上檢」，由檢查人員上車收取護照進行檢查。
中俄K19次列車從內蒙古滿洲裏出境，直接駛入俄羅斯境內。實行「兩地兩檢」，並全程實行「車上檢」，中俄雙方檢查人員在各自口岸車站上車對旅客進行出入境檢查。
五、中蒙K23（未恢復）
網上信息較缺乏，列車從內蒙古二連浩特出境，推測應與K3次列車檢查模式類似。
六、中越Z5/T8701（未恢復）
實施「兩地兩檢」，旅客需要在中國憑祥和越南諒山分別下車接受出入境檢查。
七、中朝K27/K95（未恢復）
網上信息缺乏。旅客應在丹東站辦理中國出入境手續，關於朝鮮出入境的信息缺乏。
八、中哈K9795/K9797（未恢復）
網上信息缺乏。
九、港深西部鐵路（待建設）
擬在前海和深圳灣實施「一地兩檢」，完成內地與香港兩地的出入境手續，接入港鐵網絡。其中，前海為新建口岸，有機會實施「合作查驗，一次放行」；在深圳灣則有機會利用現有深圳灣口岸，在港方口岸區設站。
附：另類的「通關」查驗：進入深圳經濟特區的查驗
在改革開放早期到本世紀初，從內地其他區域進入深圳經濟特區（原特區範圍包括羅湖區、福田區、南山區、鹽田區），需要經過通關查驗，出示深圳身份證、深圳暫住證、邊防證、港澳回鄉證、護照等通關證件。乘坐火車進入深圳，一般實行「車上檢」，檢查人員在樟木頭站上車對旅客證件進行查驗。如遇人手不足，有時可能會由列車乘務員代為查驗。
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-3-18 12:14 編輯
附：另類的「通關」查驗：進入深圳經濟特區的查驗 在改革開放早期到本世紀初，從內地其他區域進入深圳經濟特區（原特區範圍包括羅湖區、福田區、南山區、鹽田區），需要經過通關查驗，出示深圳身份證、深圳暫住證、邊防證、港澳回鄉證、護照等通關證件。乘坐火車進入深圳，一般實行「車上檢」，檢查人員在樟木頭站上車對旅客證件進行查驗。如遇人手不足，有時可能會由列車乘務員代為查驗。
呢個叫「過二綫關」，宜家仲有:lol，海南島、橫琴島封關後都採用呢個模式:D，現時喺珠機城際鐵路綫橫琴站及珠海長隆站就有二綫關海關檢查站，:P只不過係實行上採用「一綫放開，二綫管住」，唔限制二綫關人員進出外來，只檢查免稅物品是否合規。:o
link:https://www.hengqin.gov.cn/macao ... t/post_3633838.html
五、中蒙K23（未恢復） 網上信息較缺乏，列車從內蒙古二連浩特出境，推測應與K3次列車檢查模式類似。
實行「兩地兩檢」。在中方二連口岸需要下車辦理出入境手續，蒙方扎門烏德口岸實行「車上檢」，由檢查人員上車收取護照進行檢查。
七、中朝K27/K95（未恢復） 網上信息缺乏。旅客應在丹東站辦理中國出入境手續，關於朝鮮出入境的信息缺乏。
都係實行「兩地兩檢」。在中方丹東口岸需要下車辦理出入境手續，2019年嗰時，朝方新義州站實行「車上檢」，由檢查人員上車收取護照進行檢查。
另外中朝間仲有集安-滿浦嘅國際列車：7263/8271次 本帖最後由 Ohm 於 2025-3-18 15:57 編輯
中俄的話，我坐過綏芬河-格羅捷科沃嘅跨境列車
你咩資料都缺乏，不如你改過個post做「內地-香港跨境鐵路匯總」算啦
有啲擔心嗰堆"未恢復"可能永遠都唔會開返
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