leefung 發表於 2025-3-21 09:47
B3系/B7/B8都係黃巴既金礦....
另一個金礦係962系..但已經失色不少....
可能係黑馬930X 仲搵得多
leefung 發表於 2025-3-21 09:47
B3系/B7/B8都係黃巴既金礦....
另一個金礦係962系..但已經失色不少....
962宜家唔係靠B3X轉乘優惠吊命咩;P
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-3-21 17:23 編輯
kay 發表於 2025-3-21 08:24
咪繼續CUT你班
不過針無兩頭利
咁亮麗嘅成績表反而最大鑊係古洞北粉嶺北兩支似乎有得做嘅大標多咗機會輸曬（之前可能一人一份分餅仔），繼續食簡約公屋豬頭骨放題
反正背後marking scheme都係close book同任改
最緊要大家齊齊sustainable唔好執笠唔好蝕錢唔好多咗嘢做但又唔好有位比人周到
EW9016 發表於 2025-3-21 15:48
可能係黑馬930X 仲搵得多
但舊年埋單計兩巴過海客都係負增長
不過賺同蝕都係一齊睇
新區堆線搵唔到錢日日燒
比你有幾多條線賺都無用
仲要係個區無錢搵繼續擺車落去
好似人地玩馬丁/長線投資錯方向繼續溝貨
仲要越溝越大
盼望仆中一件好野就將所有虧損抵銷晒
但仆唔中蝕既錢都會倍大
Quanta 發表於 2025-3-21 13:05
或者咁講, E線一直都蝕開 因素一直都存在
令到龍運多咗咁多客都唔大賺嘅因素係A線支出增加太多 ...
有冇可能係兩程比一程收益比九巴食哂大部分, 龍運只食差價, 刻意壓低佢利潤防止被政府要求佢再提供更多車費優惠呢?
沙田由2條A線變4條 加得果4部車, 睇番舊A41 變A41+A46既合共班次其實同疫情前分別不大, A42先係加資源做果條。
葵青由1條變2條 加得果2部車 (A30 +A32依加加埋既班次除左早繁真係多左之外, 其他時間加埋又係同疫情前舊A32無咩分別)
又真係用左好多支出?
龍運E線大部分都冇鐵路競爭, 大西北果邊又多左人選擇去機場返工, 減班又唔減得多, 就算蝕都可能蝕好少.......
九巴賺錢都係靠屯元天d大線 - B1 968 960 263 268C 269C 58M，市區唔計1A和214應該無幾多條真係賺到錢，隧巴又風光不再
kingprowm 發表於 2025-3-21 09:37
搞兩程俾一程係搶城巴客，點計都唔會蝕
蝕既應該係 E 線拖垮，明顯係蝕既應該 E41，車程太長，收費又太 ...
又係當年龍運自己揀沙田、大埔、大西北開E唔開A，佢大可以好似北區A43或者將軍澳A45(不過城巴反對所以開唔成）咁
Quanta 發表於 2025-3-21 13:05
或者咁講, E線一直都蝕開 因素一直都存在
令到龍運多咗咁多客都唔大賺嘅因素係A線支出增加太多 ...
又係當年龍運自己揀沙田、大埔、大西北開E唔開A，佢大可以好似北區A43或者將軍澳A45(不過城巴反對所以開唔成）咁
violet 發表於 2025-3-25 19:24
又係當年龍運自己揀沙田、大埔、大西北開E唔開A，佢大可以好似北區A43或者將軍澳A45(不過城巴反對所以開 ...
係當年運輸署政策黎，並唔係龍運主導。
violet 發表於 2025-3-25 19:24
又係當年龍運自己揀沙田、大埔、大西北開E唔開A，佢大可以好似北區A43或者將軍澳A45(不過城巴反對所以開 ...
當年係運輸署規劃路線出黎, 同埋新界唔似得九龍及港島咁多遊客, 機場客流又冇依加咁多, 仲要未有港珠澳大橋, 1998年初新界狂開A線肯定蝕到入肉。當初新界區主力開E線都合理既。今日睇番龍運既E線除左E32同E41相對少客之外 (前者受鐵路競爭及多條新A線搶客; 後者服務範圍離機場或東涌太遠), 其他客量依然唔錯, 受惠屯赤隧道開通吸引大西北人到機場返工及新界人口增加。