[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA (多圖+片)
從歐洲放假回美後，才隔幾天又坐飛機了。這次接連參與兩個大型會議，首站是南加州。一來因為想坐「最後麥道」Boeing 717 的緣故，二來也因為買機票的時候，之後一個 TYS-ATL 航班幾乎全滿，價錢極其高昂，結果使用人為方法在亞特蘭大安排六小時轉機時間，順便跟當地一位朋友午膳。Boeing 717 也就是基於 Douglas DC-9 設計演化而成的最後麥道客機，只生產過 155 架，今天只剩下 Delta Air Lines 與 Hawaiian Airlines 可以找到他們的蹤影，前者今天尚餘 80 架，是全球最大用家。之前也坐過好幾次這款神獸，帶來的體驗跟大家熟悉的 737 與 A320 不能同日而語。然則住在 Knoxville，DL TYS-ATL 航線通常能找到至少一個航班使用 717 執飛，乘坐的機會不少；因此之前多次出行，也不乏因為價錢、時間，還有因為之後一程的航班使用平常更難找到機會乘坐的神獸，要把握機會的緣故，而放棄乘坐 717 的機會。然後發現自己至少兩年沒有坐過 717 了，也得趁這個機會再嘗。
而之後一程使用的 757，今天在 Delta 機隊的數目正在穩步減少。買機票的時候，思疑過應該坐 757 前往 Orange County，還是坐 767-300ER 前往洛杉磯最大機場 LAX 便是；最後因為 LAX 位置比較遠離我的目的地，Uber/Lyft 的成本足以抵銷機票價錢的分別，而挑選 SNA。而 ATL-SNA 航線編定使用低載版 757，這個版本的 757 今天只餘下十多架，曾經因為主力執飛 LAX/SFO-JFK 與短程跨太平洋航線，而設置 lie-flat 商務艙座椅，與 DL 機隊內普通版本的 757-200 有明顯分別。因應配置 lie-flat 商務艙座椅的 A321neo 快將投入服務，這些低載版 757 未來不是退役，就是會改裝作普通版本，也值得趁這款配置來年全面消失前，把握機會乘坐。
3/15/2025
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL1290
Boeing 717-231 / N607AT
10:25 - 11:27, 1 h 2 m
起飛前約四十分鐘通過安檢、來到登機閘，今天乘坐的 N607AT 已經來到，準備就緒。這架 717 來到 Delta 已經是第五手了，之前分別在 Trans World Airlines、American Airlines、Bangkok Airways 與 AirTran 服務過。
我的座位 27A
Legroom 還可以
27A 座位是特意挑選的，正好讓我近距離感受引擎的澎湃。旁邊 Gate 6 平常是廉航 Allegiant Airlines 專用，今天卻停泊了一架 AA 的 A321 N921US。疑似因為機件故障，本來應咳早上六點鐘就起飛的 TYS-DFW 航班，結果搞到當天晚上十一點才起飛，苦了大量乘客。
準備滑行出跑道了。Boeing 717 一如其他麥道 DC-9 系列客機，每排設五座位；而 DL 的 717 也一如大部分 DC-9 系列，採用左二右三的排列。這款配置除了 717 以外，今天只能在 Bombardier C Series Airbus A220 找到。
影片：Boeing 717 N607AT 從 Knoxville 起飛
https://youtube.com/shorts/SCuDRh8a5sY
起飛了。從滑行到起飛，後置引擎的聲響與震動，還有帶來的力量，都是極其震撼，絕非 737 與 A320 系列可以比擬
當天 Knoxville 雷暴，因此我們其實延遲了少許才起飛，起飛後十多分鐘也搖來搖去
來到亞特蘭大附近上空，天空豁然開朗
影片：Boeing 717 N607AT 降落 Atlanta
https://youtube.com/shorts/BUXZOLr0IsA
滑行期間見到 Boeing 717，這款神獸今天要在 ATL 找到絕不困難
AA A321 準備前往 Dallas
N710TW 是一架低載版本 757
遠處一架 A321neo，再後方是飛機迷勝地 Renaissance Hotel
來到 Concourse D，可以見到擴建工程進行得如火如荼
進入 Gate D26 停泊
717 2+3 座位配置。乘客還沒有全數離開，工作人員已經進入機艙打掃
Gate D26 沒有窗，甚麼都拍攝不到
四個多月沒有來過 ATL，斜對面 Gate D23 已完成擴建，空間感比之前大了不少，裝上新的落地玻璃與候機室座椅
六小時轉機時間，到 Midtown Atlanta 跟朋友聚會
Baggage claim
然後坐 MARTA 往巿區。以一個大城巿來說，MARTA 這套捷運系統也實在是笑話
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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> John Wayne Airport (SNA)
Delta Air Lines / DL826
Boeing 757-231 / N721TW
17:55 - 19:47, 4 h 52 m
下午三點半回到機場，Main Checkpoint 安檢相當快捷順利，幾乎不用排隊
今天乘坐的航班使用 Concourse A，能找到不少 757 與 767 客機。先周圍看看：
N186DN 這架 Boeing 767-300ER 早於 1995 年 7 月交付，快將 30 年機齡了
N16065 準備前往 LAX。如果不是挑選我坐的 ATL-SNA 航班，我就會坐這班使用 767 執飛的航班前往 LAX
N1602 準備前往 San Diego
N321US 今天是 Delta 機隊內第二最老的 A320，已逾 33 年機齡。Delta 正在陸續將到期大修的早期批次 A320 退役，這架 N321US 相信離退役日子不遠了
N821DX 是來自上海航空的二手 757，在 757 的 production list 排行尾五。DL 十年前從上海航空購入五架二手 757，這些排在生產線隊末的 757 客機，是全球最年青的 757
相比之下這架 N672DL 則年長得多，今年已達 33 年機齡。當然，比她更年長的 757，我也坐過
這就是今天乘坐的 N721TW，已經來到 Gate A5 停泊。跟早上乘坐的 717 N607AT 一樣，這架 N721TW 同樣最初屬已倒閉 Trans World Airlines 一員，之後收歸 American Airlines 旗下。不同的是 N721TW 後來直接從 AA 轉投 DL。N721TW 今年逾 25 年機齡，今天在 DL 的 757 機隊裡面也算是比較年青的一員。
登機閘屏幕顯示。機場官方名稱 John Wayne Airport，許多人將目的地稱作 Santa Ana，而 DL 在機場的屏幕則將這個位處洛杉磯東南面的目的地以縣府 Orange County 稱呼。
忙著 fooling around，不為意原來旁邊 Gate A7 正上演一幕感人的機長退休儀式。機長在 Delta 服務多年，駕駛 757 與 767 客機。退休儀式由 DL Flight Operations 高層主持，機長不少家人都有出席參與，機長也收到不少來自 Delta 與一眾機組人員同事的紀念品。開始拍片之時儀式已進行了幾分鐘，正在候機室的乘客接連報以掌聲。（影片連結）
登機了，我的座位 35F 位於前段經濟艙末排
這個座椅一次過可以享用兩個窗口之餘，還配特大 legroom，很好
35F 座位的景觀
全機滿座。這批來自 TWA 的 757 並未有一如機隊內大部分 757-200（包括上次乘坐的 33 年機齡 N660DL），翻新後換上仿照 Boeing Sky Interior 的內壁與行李架。原因很大程度是因為這批 757-200 一開始就已經投放在跨大西洋與 JFK-LAX/SFO 航線，後來更裝上 lie-flat 商務艙座位，翻新時間較機隊內大部分 757 為早，當時並未有計劃一併更換內壁與行李架；反正本身也不見得殘舊，之後也沒有更換了。
Safety video
DL 今天派發的耳筒，以紙袋取代膠袋包裝
Passenger service unit。因為沒有換上仿 Boeing Sky Interior 設計，仍使用當年款式
準備滑行出跑道了。這架 N6716C 在 DL 一手 757-200 名單上排列尾二，今年 24 年機齡，實際比起這次乘坐的 N721TW 更年輕
已逾 33 年機齡的 A320 N330NW
差不多來到跑道了，見到一架 Sun Country Airlines 的 737 正在降落
影片：Delta 757-200 N721TW 從 Atlanta 起飛
https://youtube.com/shorts/lPSlP12FL60
一如其他 757-200，起飛感覺相當澎湃。雖然 PW 引擎的表現不及 UA 使用 RR 引擎的 757，但窄體 underwing engines 客機當中，還沒有其他型號能及
前方當作 domestic first 售賣的商務艙，與後方經濟艙，亮起不同顏色的燈光，意味前方開始供應餐膳了
不知何故，我的座位 AVOD 自播放完畢 safety video 後就死機，最後待了一個多小時，機組人員才能重新啟動，損了一些興致
之後也輪到經濟艙準備提供餐飲服務了
終於成功重啟 AVOD
航班資訊，顯示今天的航班使用 Ship 6810，即 N721TW 執飛
在今天 DL 757 絕大部分投放航程不超過 90 分鐘、往來 ATL 的短途航線之際，ATL-SNA 這條西行編定時間接近五小時的航線，卻仍指定使用 757。原因不外乎因為 SNA 跑道太短，757 是少數能從 SNA 起飛爬升，前往 ATL 而不用減磅的機種
可能因為美國南部天氣惡劣的緣故，今天選取了一條很不平常的路線，ATL 起飛後先往北飛，經過 Tennnessee、Kentucky 甚至 Indiana，來到美國中西部以後，才左轉往加州方向，基本上兜了個大圈，頭段也的確搖來搖來。但最後航程時間竟與正常路線沒有甚麼分別。
小吃包括 SunChips 與聞名遐邇的 Biscoff，飲料挑選了蘋果汁。逾四小時的航班，另有提供兩款 snack boxes 予乘客選購；但因為落機後會與一位朋友 late dinner，因此沒有考慮
緊接在小吃之後的咖啡
位於前段與後段經濟艙之間的洗手間，左右各一
這個沖廁手掣肯定是上一代的產品，很久沒有在飛機的洗手間見過了。有趣的是，之後翻新的時候，加了一個無觸碰的手掣，變成有兩個沖廁掣
前段經濟艙，今天的航班全滿。雖然沒有一如普通版本的 DL 757-200 更換行李架與內壁，但還是感覺相當新淨
在機上靜候日落
降落之時已經天黑，機艙亮起藍燈
來到南加州上空
影片：Delta 757-200 N721TW 降落 Santa Ana / Orange County
https://youtube.com/shorts/KHT1o9uYxV4
SNA 佔地面積不大，很快就來到客運大樓停泊
從這個角度可以看到我坐的 35D-F 一排，明顯比起左邊 35A-C 一排，與前面 34 排的座距有明顯分別
這就是我剛才的座位。快將降落之時才發現，原來 35D-F 除了前方的 tray table 以外，因為座距寬闊的緣故，還有收藏在 armrest 的 folding tray tables
明亮的機艙
這就是 1L 與 2L 間之間、可載十六人的 lie-flat 商務艙了。這款配置不久將來會從 Delta 全面消失，相當可惜
這就是剛才坐的 N721TW，第二天早上返回亞特蘭大
Santa Ana 機場規模遠比 LAX 小，晚上也真的很靜。未幾到達 baggage claim，朋友已經在此等候
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同一天坐到 717 與 757 兩款特別機種，帶來雙重滿足。相隔年多以後再次乘坐 DL 757-200，雖然不是上次乘坐、幾乎是全機隊最舊的國寶，而且也因為無法使用 wifi、首一小時 AVOD 故障而稍損興致，但畢竟還是一次難能可貴的 757 體驗。Delta 是目前 757 最大用家，但數目正在穩定下跌；機齡逾 28 年、且到期大修的 757，據悉大部分將不獲續命，直接退役。而 717 暫時計劃會使用至 2031 年，然則萬一碰上經濟衰退、乘客需求下跌，會否提早退役，亦未可知。作為飛機迷，唯一可以作的，就是在它們剩餘的時光，盡可能把握機會乘坐，記錄它們的一點一滴。
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2025
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA
2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
DL 739+223 TYS-ATL-SBA
AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field 757 在載客量、引擎推力、續航距離等各方面都勝過 A321，可惜波音當年睇唔通決定停產，又妄圖拉長 737 同 A321 競爭，搞到一鑊泡。:L SNA 機場一帶除左叫 Santa Ana 或 Orange County 外，本地人還會叫那區做爾灣 Irvine，而該機場其實已貼著 Irvine 的商業區
這機場跑道不僅短，還有附近城市(小於六里)的超嚴緊的噪音管制，起機時稍微過了噪音標準就大筆罰款，搞到D機要很急的爬升，也侷限了可用機型
也因為噪音問題，機場是有curfew 的
717 和 757 也是優秀的機型，在買少見少的情況下真係坐一次少一次
DIH 發表於 2025-3-21 13:06
757 在載客量、引擎推力、續航距離等各方面都勝過 A321，可惜波音當年睇唔通決定停產，又妄圖拉長 737 同 A ...
咁有時又真係只能事後孔明。當年 757 停產果陣訂單都已經唔多，而 737-900ER 同 A321 大致可以做到當時九成 757 做緊既野，但成本低好多。757 真係要用盡續航距離同爬升能力既機會唔係太多
當然今時今日畀 A321XLR 食晒 757 replacement market 就係後話，個巿場都好難容納到兩款機
作為飛機迷，757 停產確實可惜。如果當日無發生 911 恐襲，757 訂單可能無咁快乾塘，又真係可能有機會出現 757MAX 或者 757X 之類⋯
正喔, 兩部都係好機來。757 真係好正, 可惜真係開始老了, 越來越小。B717都係有得坐就坐了, 連Hawaiian 都話開始搵replacement
PS MARTA Rail 唯一用途就系Airport <-> Downtown / Midtown ;P, 始終car culture 無funding
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