一來DME機場設施比SVO好，二來可以避免同SU有直接競爭 (SVO是俄航的Hub)。
現在已經有不少大型國際航空公司航班改用DME (如BA, QR, LX, EK, TG等)
而LH亦在08年三月將所有飛往SVO的航班改往DME。
而DME本身可以接駁數間大型俄藉航空公司，
如西伯利亞航空公司(S7)前往俄羅斯及東歐各大城市，
所以CX開HKG - DME應該都是一個很好的選擇，費時去SVO同SU........
我覺得CX開HKG - DME - 柏林(TXL)/馬德里(MAD)都唔錯，反正香港都無機去西班牙/東歐。 原帖由 M 於 2007-7-20 17:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我相信海參威同
平壤線絕對有足夠客源同貨源。
數據唔該。
而家香港咁多非洲水客
我認為香港-德黑蘭每周2-3班應該
都可以吸引d中亞走水客黎買貨。 原帖由 volvo_chan 於 2007-7-21 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果CX要開莫斯科線，我建議改飛莫斯科Domodedovo International Airport (DME)。
一來DME機場設施比SVO好，二來可以避免同SU有直接競爭 (SVO是俄航的Hub)。
現在已經有不少大型國際航空公司航班改用DME (如BA, QR, LX ...
兩三年前俄羅斯全祿都開過每星期一班往返DME, 不過開開下就停辨
另外SU 現時由LHR 經SVO 到東京NRT, 都只係做到每星期一班往返
[ 本帖最後由 winston 於 2007-7-22 03:34 編輯 ] 原帖由 eric278 於 2007-7-21 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記得中國南方航空是有平壤航線，不知現在還有沒有營運。
應該沒有
就算係 share code, 最少都應該有櫃位在機場內
但根據網上介紹平壤國際機場的資料
現時只有高麗航空有櫃位 原帖由 eric278 於 2007-7-21 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記得中國南方航空是有平壤航線，不知現在還有沒有營運。
舊年暑假屬包機,
今年到而家都未有消息,
只剩JS一星期2班撐場 其實要cx開都好難，cx的歐洲線都係西歐多，
中歐同東歐都冇，東亞城市直航中歐 (奧地利) 都有東京 (OS)、台北 (BR、CI)、
首爾 (KE)、曼谷 (OS、BR)、北京 (OS)。
莫講中俄交往會多左，中國同中歐都會係，同埋香港都多人去中歐或東歐，
其實開一星期兩至三班，或開暑期航機，測試下個客量。 原帖由 Citybus10 於 2007-7-25 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要cx開都好難，cx的歐洲線都係西歐多，
中歐同東歐都冇，東亞城市直航中歐 (奧地利) 都有東京 (OS)、台北 (BR、CI)、
首爾 (KE)、曼谷 (OS、BR)、北京 (OS)。
莫講中俄交往會多左，中國同中歐都會係，同埋香港都多人去中 ...
其實我覺得而家 CX 似而家 o既 九巴 (一樣保守)
以前都唔係咁 o既
土耳其 , 瑞士 , 英國 (MAN)
就算用機都唔會好似而家咁
A346
想 CX 開新航線 , 例不如望 Oasis 好過
而家 EK 等航空公司就狂開新航線
CX 服務又開始差
真係有 D 擔心 CX 會唔會比人 out 出 5 星 ~
PS. CX 條 科倫坡 航線係唔係 Cancel 左 ? 國泰係想開DME，不過俄國果度搞唔掂
同埋我覺得CX保守的作風保障了眾股東的權益
而CX走以多航班的方向都是正確的
因為最賺錢的商務客要的，就係 frequency
別忘了EK有政府資助，蝕錢政府會貼
CX 係私營航空公司，蝕錢政府唔會俾錢
同埋香港人去東歐的需求有幾大?
夠大時，CX 借機都會去開線
[ 本帖最後由 yuenpo 於 2007-7-25 01:38 編輯 ] 無錯CX擴展板圖的力度無其他公司如EK咁勁。
其實係公司的方針唔同。
CX曾經講過，目標要每個東南亞的航點，起碼每兩個鐘就要有一班機。
CX的方向係靠加密班次，更短的轉機時間吸引轉機客。
尤其是來自歐美的長途客。
EK的方向係，提供更多航點去吸引搭客去杜拜轉機。
樓上有幾位板友講過某D地點有潛力開觀光線。
即使係旺季，一個星期有幾多個團去中亞、中歐？
可唔可以坐得滿一部A320或B767？
一條無番咁上下商務客、貨物往來的航線，係好睇唔好食ge。
（“商務客”係指因公務搭飛機的旅客，唔係坐商務艙的乘客。）
唔好講頭等、商務艙高昂的票價係航空公司的搖錢樹，（查實唔係太多商務客係坐商務艙ge）
就算係眾多坐經濟客艙的商務客，都一定會好賺過觀光客。
商務客最緊要航班方便同有彈性。
除非可以百分之二百肯定往返的日期，
否則這類乘客多數會買貴得多，可隨時免費更改航班的正價機票。
亦傾向揀D提供頻密班次的航空公司。
至於主要靠觀光客ge航點呢？
一來受季節影響，唔係成日都咁多人。
好多熱門旅遊點係開包機去，而唔係定期航線就係咁解。
只有一D客量好穩定ge先至可以做得住定期航班。
二來經濟客艙本身己經唔係太好賺（相對頭等、商務艙），
旅行團出ge機票係比正價機票平得多，咁又可以有幾多肉食？
[ 本帖最後由 s3n370 於 2007-7-25 20:10 編輯 ] 而家我又搵到 D 野
CX 申請 DME 及 再次申請 MAN 航線
計劃 2008 年可以開到新航線
http://en.wikipedia.org/wiki/Cathay_Pacific_destinations
planned in 2008 ~
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