[內陸廣體機] DL 333+CR9 LAS-ATL-TYS (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2025-4-15 06:57 編輯接連兩個分別長達兩星期的行程，以 Delta Air Lines 的 A330 與 CRJ-900 告終。
這些年以來，因為洲際飛行往往在條件可以的時候首選神獸的緣故，一些習以為常的機種反而被忽略，原來上次乘坐 Airbus A330 已經是差不多十年前的事情了。而自從 American Airlines 武肺期間將全數 A330 提早退役後，美國三大航空公司之中，只剩下 Delta 的機隊仍能找到 A330 的蹤影。
Delta 曾經是全球營運最多 A330ceo 的航空公司；如果把 A330ceo 與 neo 一併計算，Delta 今天是 A330 系列的最大營運者。但這些 A330 平日只會執飛洲際航線；要在美國內陸航線找到廣體機的蹤影本身已經不容易，要在內陸線找到 A330 則更難了。因此 LAS-ATL 航線找到 A330，也不是甚麼平常的事情。
美國三大航空公司皆有少量內陸航線能找到廣體機的蹤影，主要包括 hub-to-hub 航線與來往 LAS、MCO 這些需求甚殷的目的地的航線。LAS-ATL 航線近來每天能找到一班廣體機，但我乘坐的當天，是使用 A330 執飛的最後一天；第二天夏季時間表開始，就改用神獸 767-400ER 了。但一來去年 ATL-LHR 乘坐過 DL 的 767-400ER，二來已經在外面良久，沒有誘因再多待一天，三來為了乘坐而多待一天，無論酒店還是機票價錢也是不菲，於是乖乖的坐 A330 回家便是了。反正之前沒有坐過 DL 的 A330，也趁此機會，體驗美國難得的短途 A330 航班。
3/28/2025
Las Vegas Harry Reid International Airport (LAS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL777
Airbus A330-323 / N811NW
11:20 - 18:08, 3 h 48 m
搭巴士來到機場，從地下進入 Terminal 1
搭乘扶手電梯，直接來到出發的一層
因為已經辦理登機手續，Delta app 裡面已有登機證，於是直接前往 TSA 安檢。想不到也排了差不多十五分鐘
之後來到 D Gates，登機程序已經差不多開始
今天的主角 N811NW 早於 2005 年交付 Northwest Airlines，2008 年隨著 Northwest 與 Delta 合併而收歸 Delta 旗下，今天已經將近二十年機齡
登機閘因為排隊指示不清，情況有點兒混亂。航班編號是 DL777；無獨有偶，美國三大航空公司其餘兩大 UA 與 AA 的編號 777 航班都是來往賭城 Las Vegas，原因也實在太明顯，跟 777 這組數字的意涵與象徵意義攸關。
終於可以登機了，從通往登機橋的通道近攝這架 A330
今天坐在 Comfort Plus，但 Delta 裝有 PEY Premium Select 的廣體機，執飛內陸短途線期間，Comfort Plus 會當作普通經濟艙的 preferred seats 售賣，因此不算是升艙。經濟艙採用的，是常見的 Collins Aerospace Pinnacle 座椅，闊度 18 吋，加上 Comfort Plus 本身座距達 34 吋，相當舒適。
我的座位 32J 剛好在機翼旁邊，佔據兩個窗口，這是我的座位的景觀
AVOD 啟始畫面
航班資訊，清楚顯示今天的航班使用 N811NW 執飛
滑行途中，窗外見到一架 AA 的 A321 正在降落
Southwest Airlines 的 737-8 MAX，跑道上方一架超廉航 Frontier Airlines 的 A320neo 正在降落
正在加速起飛，旁邊一架 Southwest 的 737-800 正在等候起飛
回望 Terminal 1 D Gates
起飛了
因為 Tropicana Hotel 已經清拆，South Strip 一堆 MGM 酒店，包括 Mandalay Bay、金字塔形狀的 Luxor、Excalibur、仿照紐約地標建築的 New York-New York（也就是我這次住進的酒店），還有綠色的 MGM Grand（也就是我參加的會議舉行的地方）盡入眼簾。
AVOD 的地圖功能豐富，甚至還可以顯示側邊景觀與爬升高度
其實起飛前已派發耳筒，但因為半昏睡而錯過了，之後才問空中服務員索取。為紀念 Delta Air Lines 一百週年，耳筒也來個特別版
特別版耳筒實際上只是耳塞部分改用紅色
起飛不久廣播會有兩輪小吃，不料結果這卻是唯一一輪派小吃，每位乘客獲派兩件。我選了 dark chocolate granola bar 與 diet coke。早知道降落前不會再有第二輪小吃的話，我可能會選一件 granola bar 與一包 Sun chips
派發小吃後不到半小時，空中服務員拿著一盤已盛好在紙杯的咖啡，問乘客要不要
DL 的 A330-300 兩段經濟艙之間，設有四個洗手間。兩條走道之間的兩個，廁所與洗手盆分別在摺門左右兩邊
DL A330-300 前段經濟艙。時間過得真快，不說也不知道原來這架使用第二代內籠設計的 A330 已經差不多二十年機齡了
之後一直半昏睡狀態看前方 AVOD 屏幕的節目，轉眼間就降落亞特蘭大了，從起飛到降落才三個多小時
來到 Delta 總修中心，旁邊跑道一架 737-900ER 剛好起飛
我們尾隨前面這架 717 轉入 taxiway
航空迷勝地 Renaissance Hotel，前方兩架 A350 與一架 A330 正在休息
我們泊在 Gate E18。這時前方的兩夫婦跟女孩寒暄，問她賭城的行程怎樣。女生說道自己原來曾經在亞特蘭大居住，去年才搬走，今天是某大學的一年級研究生，剛去過賭城參加大型會議。
聽到「研究生」、「大型會議」兩字，我想到了甚麼，也就問她，是否剛去過某某大會？
女孩說，是的。我說，我也是剛去過某某大會。然後我想到原來她在某大學就讀，也就問她，跟哪位教授工作？
她告訴我名字。原來她跟我竟然是同一個研究範疇！
可惜之後因為我們分別都要在亞特蘭大轉機往不同目的地回家，我的轉機時間更不到一小時，沒有更多機會閒聊。在美國，飛機鄰座乘客之間閒聊是很平常的事情，有些時候更會帶來意想不到的結果。如果不是因為當天我半睡半醒，又只顧看前方屏幕的節目，而且鄰座是女孩也不好意思主動，我們之間肯定有聊不完的話題。緣份這回事，很奇妙，也很難說。
經濟艙與前方 PEY Premium Select 以擋板分隔
在這個航班當作 Comfort Plus (Y+) 售賣的 Premium Select，UA 與 DL 的 PEY 都是使用這款 Collins MiQ 座椅，DL 的 A220-100/300 頭等艙也是使用同款座椅
在這個航班當作 domestic first 售賣的商務艙，設 34 個 Zodiac Cirrus 反魚骨座椅，雖然是 1-2-1 direct aisle access，但已經是十年前的產品，與最新的 Delta One Suites 有明顯分別。據悉 Delta 的 A330ceo 將於明年起陸續再次翻新，更換最新款 Delta One Suites。
這就是剛才乘坐的 N811NW，兩小時後將會前往法國巴黎
Concourse E 呈十字型設計，我們來到是十字比較短、朝向 Concourse F / International Terminal 的一翼
Concourse E 的 food court
之後就趕緊到地底乘坐無人駕駛列車，前往下個航班使用的 Concourse D 了
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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5203
Bombardier CRJ-900LR / N315PQ
19:05 - 20:00, 55 m
來到 Gate D34，登機程序已開始。Concourse D 很多閘口都是甚麼都拍攝不到
我被升級到座位 5B，是 Comfort Plus 的第一排。legroom 極佳，但不能把物品擺放在自己前方，只能放在頭頂的行李架
準備就緒，我的座位剛好可以直視駕駛艙
一來因為小睡，二來也因為來往 TYS 與 ATL 的 Delta Connection CRJ-900 航班坐過太多次，半小時航程又沒有甚麼特別服務，也沒有甚麼值得特別記錄。我們之後泊在 TYS Gate 1，也是 Delta 使用的 Gates 1/3/5 當中最方便拍攝的。原因不外乎是之前一班使用主線 717 執飛的航班碰到延誤，只比我們早三分鐘起飛與降落
因為兩個航班幾乎同時抵達的緣故，之後在機場截 Uber 回家就恐怖了，等了半小時才有車，收費比平時也高昂了接近一倍。但出差開銷也沒有所謂了。
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就此，連續的兩個行程終告完結。之前一個月在家裡只待了四個晚上，未來大概一段時間也不用坐飛機。
Airbus A330 絕對稱不上神獸；但隨著更多 Boeing 787 與 Airbus A350 投入服務，不少 A330ceo 陸續退居二線，甚至退役或改裝作貨機。當然，Delta 的 A330 預料可以使用達三十年之久，暫時還不是我刻意乘坐的機種；但 A330 經濟艙 2-4-2 座位排列，加上座位達 18 吋闊，舒適程度無疑比起不少日常碰到的機種優勝。
而美國內陸航線班次掛帥，除非是一些需求極高的航線，否則航空公司一般首選以窄體機提供極頻密班次，使用廣體機的情況不多。難得在內陸航線上找到洲際航線配置的廣體機，也不失為一次特別的體驗。
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2025
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龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
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回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
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2023
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Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
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飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
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[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field 本帖最後由 Waiyin12 於 2025-4-16 04:16 編輯
A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而家全部廣體機都係 Boeing，得 DL 有 A330/A350，分分鐘搭 B767 仲容易
其實 Lufthansa 都有 A330-300 由美國飛 FRA，不過學你話齋，搭得 LH，一定優先揀 A340 同 B747
北美航線上嘅小食、soft drinks，如果係一/兩輪 service 以外時間，行去 galley 要求（類似長途機中段時間），一般會唔會 entertain，定係會好似某啲航空公司咁，額外收費？
喺飛機上面，我通常唔會係主動同鄰座乘客開始對話的一方，但亦唔會抗拒；通常都係閑聊幾句，窗外日落幾靚之類，，係試過一兩次落機之後留埋 contact，甚至之後仲有聯絡
如果因為 whatever reasons 第二程坐到 delay 後的 mainline 717，應該會比 CRJ900 更精彩
之前見過飛機閒聊改變一個人一生的故事 ;P 其實我自己都間唔中坐飛機同附近人閒聊，當然以前係美國住時比較多
自於A330, 可能坐HX/CX 飛短途坐得多，真係無大感覺，但domestic a330 真係好小有 (AA ex US 堆A330 又全部早退)，除非hub to hub 用來飛去調機用 Waiyin12 發表於 2025-4-14 18:42
A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而 ...
美國主要航空公司 (AA, DL, UA, AS/HA, WN, B6) 在派小食後你也可以去拿多一兩份小食，一般空服如果有剩都會給的
美國的航空公司有分免費小食 (Biscoff 餅) 和收費小食 (例如 Pringles，果仁)，你要收費小食就當然要碌卡啦
B6 777 也是飛 LAS 的
Waiyin12 發表於 2025-4-15 10:42
A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而 ...
內陸機而言，的確坐 767 比起 A330 更容易。雖然 UA 堆 767 極少編定執飛內陸線，但 DL 計至少 ATL/JFK-LAX/SFO 恆常可以搵到 767 蹤影。但係 DL A330 本身絕大部分時間都係用來飛歐洲同南美洲，連飛內陸線攝時間機會都好少，印象中好似無內陸航線全年都可以坐到 A330（ATL-HNL 呢類唔計，雖然係國內線但唔係內陸）
反而要坐 A350 都仲容易少少，至少 ATL-LAX 每日都有 A350，因為要做 repositioning flight 方便做澳洲同紐西蘭航線
免費小食當然係免費，要收錢係可以當正餐既 snack box 之類
今次去程 TYS-ATL-SNA 就坐左一程 717。本來有考慮過坐早一班 LAS-ATL 就可以回程 ATL-TYS 坐多次 717（即係 delay 左果班），但果班 LAS-ATL 係用 A321 無乜特別，而我要坐 717 點都比 A330 容易，至少 TYS-ATL 唔係旺季基本上每日都至少有一班 717。除左神獸因素以外，我仲會考慮埋有幾難先可以坐到，咁當然今次揀後一班 LAS-ATL A330 了
反正今次都唔係第一次，為左其他平時更難乘坐機種，而放棄坐 717 機會了。至少之前仲有舊年十月果次 TYS-ATL-ICN-SIN，為左 KE 748 無誤而坐早一班 TYS-ATL，放棄後一班 TYS-ATL 717，因為轉機時間真係短左少少
yuenpo 發表於 2025-4-16 13:22
美國主要航空公司 (AA, DL, UA, AS/HA, WN, B6) 在派小食後你也可以去拿多一兩份小食，一般空服如果有剩 ...
之前 DL 會派杏仁作為四款小食其中一款果期，係唔使收錢的，而家當然無
但而家收錢既至低限度係成個 snack box，最低消費 $10
tamabaron 發表於 2025-4-15 12:31
之前見過飛機閒聊改變一個人一生的故事其實我自己都間唔中坐飛機同附近人閒聊，當然以前係美國住時比較 ...
之前 AA US 仲有 A330 果期，CLT/PHL/PHX 三個 pre-merger US hub 之間好似都恆常有 A330 做 hub-to-hub。但 AA A330 全退之前，運作上好似基本上都同 pre-merger AA network 分開
AA 早退 A330，而家諗落係幾不智，搞到而家佢地唔夠廣體機用
結果今日就係美國內陸線嘅A330 engine fire :L
Anyway 果然內陸線嘅service就係差好多，4個鐘頭得咁嘅snack仲要派得1次，喺亞洲呢個飛行時間應該已經相當於香港去日本/新加坡 :L Fuk19805 發表於 2025-4-22 17:34
結果今日就係美國內陸線嘅A330 engine fire
Anyway 果然內陸線嘅service就係差好多，4個鐘頭得咁嘅snac ...
睇返 fr24 果班機平時好似編定用 752，琴日一擺隻 333 落去就即刻出事:L
坐慣美國內陸機都慣左經濟艙只得免費小食，snack box 要畀錢，極少數例如 JFK/EWR-LAX/SFO 呢類航線除外。小食計 DL 已經算好，經濟艙一定係 DL > UA >> AA。頭等艙超過某個距離航班係會有正餐，好似 LAS-ATL 呢個長度係一定有；綜合網上評價 DL > AA > UA，但點計都一定唔及亞洲甚至歐洲內陸頭等/商務艙:L
如果好似亞洲，經濟艙免費派餐，機場餐廳同航空公司自家 buy-on-board 邊會有生意;P
S3BL100 發表於 2025-4-22 21:40
睇返 fr24 果班機平時好似編定用 752，琴日一擺隻 333 落去就即刻出事
坐慣美國內陸機都慣左經濟艙只 ...
歐美乘客去到亞洲，感受到兩個鐘機程已經有 hot meal，大部份用廣體機執飛，服務接近 inter continental，應該會覺得好 impressed
歐洲三大航空公司嚟講，buy onboard 歷史都唔算太長，LH group 係大約疫情完結時先開始全面推行 short haul buy-onboard，BA 早多幾年（而直至今時今日 ex-LCY 都係例外），AF-KL 而家先開始做 trial，未知後續
business (first) class 計，美加通常係用一個 recliner seat，至少同長途 PEY 睇齊，歐洲呢邊除咗極少數航空公司（例如 Turkish Airlines, Icelandair）/ 航線（例如 AY HEL - LHR/AMS，LH MUC - FRA）用 long haul product，其他清一色係 blocked middle seat（E190 甚至未必會 block 位） ，亦唔會有 IFE；睇過師兄 UA domestic F 嘅分享，都有一份餐同小食，應該唔會差遇歐洲短途 business 好多？
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