[PL] 遊走波蘭 (6)：華沙區域交通、鐵路博物館 (多圖+片)
上回介紹過波蘭首都華沙的地鐵系統與電車。今次系列的最後一部分，介紹華沙的區域與近郊交通、火車站，還有鐵路博物館。1. 區域與近郊交通
因為行程的最後一天，大清早直接從華沙機場起飛，在華沙的五個晚上都待在機場旁邊的酒店。因此從 Gdynia 乘坐 PKP Express InterCity 來到中央車站 Warszawa Centralna 以後，就直接前往酒店了。
因為 Google Maps 的指示（誤導？），從 Warszawa Centralna 拖著行李，來到旁邊的 Warszawa Śródmieście 車站，乘坐 S2 前往機場。S 字頭的也就是 Suburban Line，等同德國的 S-Bahn，路線命名法則跟德國的十分相似。
Warszawa Śródmieście 車站基本上就在月台同樣屬東西走向的 Warszawa Centralna 的東面，後來才知道原來有地底通道連接兩個車站
Warszawa Śródmieście 東西向路軌各一，兩條路軌之間設有島式月台，兩旁還有中央月台。Spanish solution 設計原先限制登車乘客必須使用兩側月台，而落車乘客使用中央月台；後來才廢除此安排，乘客可以使用兩邊月台上落
來往機場的 S2 路線每半小時一班，由專責華沙近郊交通的 Szybka Kolej Miejska (SKM) 營運，今天乘坐的班次使用 Pesa Elf 27WE 行走
SKM 的 Pesa Elf 內籠，空間偌大，車廂設售票機。坐感與行車順暢程度跟來自西歐的同級產品，例如 Stadler FLIRT，基本上沒有分別。
沿路見到 Koleje Mazowieckie (KM) 的 Stadler FLIRT。這是華沙地區的主要區域交通營運商
來到機場車站，路線的終點
機場車站是一個終端式車站，旁邊月台的是一列 Koleje Mazowieckie 的 Pesa Elf，每小時一班往來 Modlin，機場至 Warszawa Centralna 之間與 SKM 營運、同樣每小時一班的 S3 提供每半小時一班聯合班次。換言言之，與 S2 一併計算，機場每 15 分鐘一班車前往巿中心；但從巿中心前往機場，就要看情況決定在 Warszawa Centralna 還是 Warszawa Śródmieście 登車了，兩邊都是每半小時一班。
之後一天路過 Warszawa Centralna 另外一邊的地面出入口
另外有一天，從機場坐 RL 往巿中心，這天 Koleje Mazowieckie 使用 Stadler FLIRT 行走
Koleje Mazowieckie 的 Stadler FLIRT 內籠
來到 Warszawa Centralna 車站
Warszawa Centralna 共有六個月台，能找到不少長途、區域與近郊列車。但因為華沙本身有幾個大型車站，Warszawa Centralna 並非唯一長途列車使用的車站，因此分薄了客源，未能成為波蘭頭三個最繁忙的車站。
波蘭自行研發的 Pesa DART 長途列車，行走 PKP InterCity 路線
PKP InterCity 的 Stadler FLIRT
但 Warszawa Centralna 車站當天最有趣的見聞，肯定不是各款讓人眼花繚亂的列車⋯⋯ :lol :lol :lol
而且一對鴿子相互勾引對方，然後公然在月台上面交配！自己動作慢，來不及把相機從照片轉換為影片模式，他們就開始交配了；整個過程只持續不到十五秒，話口未完就已經完事了。
當天黃昏，取道 Warszawa Śródmieście 回酒店。原來這兒可以見到不少 Koleje Mazowieckie 的 EN57。畫面這架 EN57AKM-1633 於 1985 年投入服務，2011 年翻新時更換頭幅，同時更換驅動系統，但沒有為載客車廂加裝冷氣
同樣 1985 年建造的 EN57AKM-1621，2013 年翻新成今天模樣，加裝冷氣，頭幅配色與車門裝嵌跟上面的一架又有分別
這應該是最新款的 EN57 頭幅，畫面這架 EN57AL-1733 於 1988 建造，2016 年翻新
EN57AL-1733 內籠
因為往來機場的 S2 線延誤，決定跳上這架 EN57AKM-1616 到 Warszawa Zachdonia (Warsaw West) 車站，同時可選 S2、S3 及 RL，選擇較多。這是行程唯一一次乘坐 EN57AKM，翻新後車廂模樣相當現代化，基本上找不到八十年代的痕跡，但座椅款式又與上面的 EN57AL-1733 有別
來到 Warszawa Zachdonia，遠處又有一架 EN57 進站
剛才乘坐的 EN57AKM-1616。EN57 可謂波蘭最具代表性的近郊與區域路線 EMU 車款，經歷不同時期的翻新後，內外模樣變得極其多樣化，值得細味
行程最後一天早上，再次來到 Warszawa Zachdonia 車站
之後來到 Warszawa Ochota 車站，這個車站剛好在 Warszawa Centralna 西面，但簡陋得多，只得兩個月台
停靠 Warszawa Centralna 的列車，全部會行走外線飛站，直接進入前往 Warszawa Centralna 的隧道；而停靠此站的列車，則會同時停靠 Warszawa Śródmieście 車站
也因此 PKP InterCity 不會停靠此處，直接飛站便是
最後，大家可以從以下這段影片，聆聽 EN57 的行車聲響：
影片：Koleje Mazowieckie EN57AKM-1594 離開 Warszawa Ochota 車站
https://youtube.com/shorts/dbW-fCjgYOw
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2. Stacja Muzeum 華沙鐵路博物館
華沙鐵路博物館設於 Warszawa Główna 車站，是這次波蘭之旅唯一到過的鐵路博物館。水準略嫌不及多年前德國看過的博物館，但也足夠讓人大開眼界。而且逢星期一免費進場，因為好奇心的驅使而且有充裕時間，趁行程最後一天去看個究竟。
Stacja Muzeum 入口
室內展館擺放不少模型
還有展出不少昔日鐵路系統使用的物品，包括車票、驗票機
比較有趣的是室外展館，一出來就見到兩台不同的柴油引擎
Ashx 01 本來是一卡 1939 年由 H. Cegielski 建造的餐車，納粹德軍佔據工廠後將之改裝作普通車廂。二戰結束後 PKP 將之翻新，專門接載波蘭與外國政要
一架非常特別的裝甲柴油火車頭，德國建造，1944 年落入波蘭手中，使用至六十年代末
EN57-935 原裝頭幅。原車去年才退役，行走達 51 年之久
波蘭至二戰結束至六十年代末，建造過一萬六千架同款設計貨卡
H. Cegielski 於上世紀五十年代建造的 Ty51 蒸汽火車頭
H. Cegielski 於 1929 年建造的 Pu29 蒸汽火車頭，長達 24 米，是 PKP 體積最大的蒸汽火車頭，時速高達 110 km/h
戰後共產時期首批蒸汽火車頭，這架 Tkt48 從 1951 年一直行走到 1992 年
1949 年生產的 Pt47 蒸汽火車頭，1989 年才退役
這款 Pafawag 的產品屬波蘭首款電氣化火車頭，1957-71 年之間生產；圖中這架 ET21-66 於 1960 年出廠，1991 年退役
Ty43 這款火車頭，使用德國敗走波蘭之時留下的半製成品加以改建而成
M62 是一款蘇聯於今屬烏克蘭被侵佔領土 Luhansk 生產的柴油火車頭，生產逾 3200 架，當中接近 1200 架供應波蘭使用
碩果僅存的 SM25 柴油火車頭，本來就只於 1961 至 63 年間建造過三架樣版
Prussia 製造的 G8 系列蒸汽火車頭，1923 年建造，最初屬德國國鐵車隊，二戰後成為波蘭國鐵的成員，1972 年退役
這款六十年代波蘭生產的柴油調車機車因為故障頻仍、設計失誤，七十年代後期就不再使用了
匈牙利 Ganz-MAVAG 建造、供應予波蘭的 DVM2-10 柴油機車
T20 蒸汽火車頭是爬山能手
三十年代的波蘭 EMU EW51
PKP EP02 電氣化火車頭，保養狀況麻麻
同樣有待修復的 PKP Class EU20
1880 年由德國 Hohenzollern 生產的這架兩軸蒸汽火車頭，專門用來調度列車，在波蘭使用至 1970 年才退役。今天她是博物館最年老的展品，也是全球現存最古老的 Hohenzollern 產品
原屬 Latvia 的德國 Frederich Krupp 蒸汽火車頭，1931 年製造，1968 年從 PKP 退役
德國 Borsig 於 1940 製造的流線型蒸汽機車，戰後 PKP 接收了九輛
波蘭戰後首款用於客運服務的蒸汽火車頭 Pm3
PKP 戰後從德國接收了 35 架同款 Pm2 蒸汽火車頭
波蘭於五十年代初生產的蒸汽火車頭，PKP 購入 112 架，另外四架出口到北韓
基於德國 52 車系設計、戰後於波蘭生產的 Ty42 蒸汽火車頭
這是美國 1942 年生產的蒸汽火車頭，因為蒸汽機車在美國用途不大，先後出口多國，這架於 1947 年出口到波蘭
H. Cegielski 於 1931 的產品
Ty2 是納粹德國四十年代初的產品，這架之後被波蘭接收，行走至 1995 年底才退役
匈牙利 Ganz 曾於五十年代向 PKP 供應 50 架 DMU，這是其中一架
1924 年德國 Hanomag 建造的無火蒸汽機車 TKbb 10282
1920 年德國 Orenstein & Koppel 建造的蒸汽機車，二戰起在今天波蘭境內行走，1975 年才退役
波蘭於七十年代末研發的鏟雪車
博物館旁邊的 Warszawa Główna 車站
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後記
華沙 Warsaw 相比起 Krakow 跟 Wroclaw，絕對稱不上打卡素材最多的城巿；但作為波蘭首都，它有著一顆獨特的靈魂。
同樣地，波蘭相比起法國、荷蘭、西班牙與意大利，肯定不是遊客首先到訪的歐洲國家；但這個國家經歷兩次亡國，又曾經位居鐵幕之後，無論歷史還是文化，都有不少值得細味之處。
無論是鐵路系統本身，還是本土設計與生產的鐵路車輛，波蘭的鐵路對比起西歐國家肯定是 underrated。坐過不少 Pesa 近年生產的 EMU 與電車，還有 PKP InterCity 的長途火車，水準不比大家熟悉的西歐品牌 Siemens、Alstom 與 Stadler 差，絕對能登大雅之堂。此外波蘭還能找到源自共產時期的 Pafawag EN57 EMU 與 Konstal 105Na 電車，與今天現代車種形成強烈對比；這些肯定是經典中的經典，印證波蘭產品的耐用。西歐當然也可以找到六、七十年代的產品，但經典程度能與 Pafawag EN57 相比的，也許只得去年全數退役、比利時 SNCB 的 Classique 了。而波蘭能把六、七十年代的 EN57 改頭換面，更換頭幅、加裝冷氣、翻新車廂，令全車煥然一新；甚至為本來高地台的 Duewag N8 電車加設中間一節低地台車廂，造工精緻、讓我大開眼界之餘，也印證波蘭人經歷多年共產統治，資源匱乏下培養出來的節儉與創意。
這次波蘭之旅的見聞，一洗我先前認定東歐必然比起西歐落後的印象。波蘭消費還是明顯比不少西歐國家便宜，也能找到許多共產時期的痕跡；但先進與發達程度已可與不少西歐國家比擬，大城巿的巿容甚至比起許多西歐大城巿更佳。鐵路系統正是波蘭近年急速發展的最佳明證。
波蘭幅原遼闊，不同地區的文化都有微妙分別，趣味絕不亞於遊客首選的西歐國家。而這個國家經歷過亡國、種族滅絕、共產獨裁的深重苦難，程度也絕非生於安穩的大眾可以想像。今天世局難料，波蘭站在抵抗俄羅斯西擴的前線。也實在得趁美國人還沒有成為不受歡迎份子，或者俄羅斯得寸進尺之前，及時到訪，汲取歷史的教訓。祝願上天能守護波蘭這個引人入勝的國家，讓她變得更強大。
（完）
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補充與更正：
1. Part 4 提及每組 EN57 共有三個動力車卡，而 EN71 共有四個動力車卡，屬手民之誤。實際上 EN57 每組三卡當中，僅得中間一卡為動力車卡；而 EN71 每組四卡當中，只得中間兩卡為動力車卡。
2. Part 1 提及在 Krakow 逗留期間，從 Auschwitz 返回 Krakow 乘坐過的 EN57-1296AL，原文指該列 1979 年建造的 EN57 加入 Koleje Małopolskie 車隊並翻新，重投服務不足三月；根據網上資訊 ，乘坐當天（2 月 28 日）原來是 EN57AL-1296 首天重投載客行列，這也是 Koleje Małopolskie 向 West Pomeranian Voivodeship 購入的六抽 EN57 當中，首列完成翻新並重投服務的成員。竟然碰上這款翻新後首天載客，也實在太幸運了。大家不妨細味這列 EN57 與本文及 Part 4 提及過眾多 EN57 的分別。
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「遊走波蘭」系列
遊走波蘭 (1)：Krakow (+Auschwitz) 遊記
遊走波蘭 (2)：IC 延誤改道 + Wroclaw 快閃遊
遊走波蘭 (3)：坐 PKP IC 經 Poznan 往 Gdynia
遊走波蘭 (4)：Gdansk/Gdynia - EN57 Pendolino 新舊對照
遊走波蘭 (5)：華沙地鐵與電車
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昔日鐵路旅程精選：
（按：部分早期文章，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
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