「大部分」專用路權，跟係唔係全部？
siupy 發表於 2025-5-18 14:01
睇下中國人點評價智軌
https://www.zhihu.com/question/60580312
無人駕駛或者只靠安全員就識得自動駕駛本來就係優勢黎, 兩巴收車都係因為唔夠司機
呢D野唔係乜野高技術，但係營運層面方便左都肯定可以提升效率
cx838 發表於 2025-5-18 13:38
如果個收費系統唔跟輕鐵，咁其實起黎就會浪費。而且也佔用左不必要的社會資源。以方便管理計算，就咁用輕鐵 ...
如果智軌試過行得通，洪天元輕鐵係現時基建EOL後直接換智軌比保留輕鐵好好多
Toz 發表於 2025-5-19 21:48
如果智軌試過行得通，洪天元輕鐵係現時基建EOL後直接換智軌比保留輕鐵好好多
...
現有套輕鐵要「升級」換車﹐最大問題係新舊交接期。
上面我都提及﹐找部氫氣車來香港試﹐仲要起埋個專用月台﹐其中一個目的就係試新舊車一齊運作的交接期。
呢樣野才是難解決的問題。
所以﹐我相信以現時的技術﹐就算成套輕鐵夠晒期要換車﹐都只會係跟番現有設計再造新車。
如果﹐將來有技術做到月台可以全自動因應2款列車而自動調整高度﹐期間乘客又唔需要離開月台範圍﹐這樣又不同講法。
Toz 發表於 2025-5-19 21:29
觀塘道一排站都做到每分鐘一百五十人上巴士，智軌幾度門一齊上車，無理由唔得
40秒一班車，每班車100人 ...
但係﹐現時設計有3個與其他車輛共同使用的平交道﹐會唔會影響班次的穩定性?
會唔會容易發生前車停燈耐﹐後車追到兼齊齊過燈位?
這應該就係受訪的議員﹐可能擔心/預視到的問題。
如果當係鐵咁起，咁可能仲衰過輕鐵甚至電車
但從巴士出發去諗成件事，會差好遠，香港既巴士就算同重鐵都有得爭下，有埋半專用路權，點可能唔夠輕鐵玩?
將來如果北都其他地方又搞呢套系統，用巴士角度諗，原車直上公路去另一區，點對點一程直達，仲因為規劃上遷就左集體運輸系統，唔會好似粉南粉北咁兩頭兜餐死，兼因為直上公路，可以用更長既車，載百六甚至二百人都唔係乜野問題
用鐵路角度，轉西鐵轉北環線又要再轉咁就食得焦
kei_hk 發表於 2025-5-19 22:14
但係﹐現時設計有3個與其他車輛共同使用的平交道﹐會唔會影響班次的穩定性?
會唔會容易發生前車停燈耐﹐ ...
最衰咪就係輕鐵咁，幾分鐘一班車遲D早Ｄ無所謂...
kei_hk 發表於 2025-5-19 22:10
現有套輕鐵要「升級」換車﹐最大問題係新舊交接期。
上面我都提及﹐找部氫氣車來香港試﹐仲要起埋個專用 ...
智軌既車可以暫時行大馬路
(只要當佢係巴士咁搞)
Toz 發表於 2025-5-19 22:18
智軌既車可以暫時行大馬路
(只要當佢係巴士咁搞)
班乘客咪要睇下一班車係舊車定係新車﹐經常要 "走鬼" 囉:L
Toz 發表於 2025-5-19 21:48
如果智軌試過行得通，洪天元輕鐵係現時基建EOL後直接換智軌比保留輕鐵好好多
...
新發展區都仲話可以路口新設計
現有輕鐵路段用智軌，載客量咁大差距姐係要大幅加密班次，加重路口負擔