沙田隨筆 — 新翠出邨的一條樓梯
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城市設計中有一概念名為「欲望小徑」(desire path)，簡而言之即是行人在城市環境中根據自身的需求和習慣，而在規劃路徑以外重覆走出來的非正式路徑。這些由行人走出來的小徑往往都是比正式路徑較短或較易行走的，相對上較為方便及快捷。某程度上來說，欲望小徑的出現反映了城市規劃中，行人路徑的設計未能滿足實際使用者的需求之缺憾。這些欲望小徑往往都長期處於非正式的狀態，即不被當局認可，亦不會被改善成一條正式和安全的行人路。然而，本文的主角卻是少數被當局正式改建為行人路的一個例子。
封面圖片中是位於張煌偉小學對出、連接新翠邨與車公廟路行人路的一條樓梯。不少居民會使用樓梯前往右面的新明樓巴士站、或經左面的八爪魚天橋前往其他地方。這條樓梯與旁邊的斜道，至今仍是新翠邨北面僅有的兩個出口。然而，自新翠邨 1983 年入伙後的三年多的時間內，屋邨北面實際上是完全沒有通往車公廟路的出入口。
在 1986 年 1 月 20 日的沙田星報中有一則報道，記錄了當時新翠邨居民往返新明樓巴士站的問題。報道中提到，新翠邨居民如欲使用位於車公廟路前往巴士站，需要繞經其他路徑才可抵達。居民多數捨遠圖近，破壞籬笆之後穿越花圃，再攀越金屬欄河往返巴士站。雖然房屋署在該處有放置警告牌，但不少居民視若無睹，依然故我。新翠邨房屋事務經理鄭梁麗蓮女士表示，該處草坡陡斜，下方亦埋有煤氣管及高壓電纜，實不適合於該處大興土木。不過，基於居民多番要求及為他們的方便著想，房屋署最後亦同意在該處興建一條樓梯以解決問題。
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經過報道後，同年 4 月左右的高空圖中已可看到有工程進行的跡象，在 11 月的地圖則見該樓梯已經建成啟用。房屋署在這次事件的處理速度頗快，在同年已把居民要求的樓梯建好。
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有讀者可能會發現，上面所說的樓梯實際上已經消失。在 1994 年底，沙田區議會促請政府撥款興建車公廟路、美田路與紅梅谷路交界的行人天橋及其附帶的道路工程。項目在 1995 年 2 月獲撥款並開始工程，在 1998 年 11 月中由時任沙田臨時區議會主席蔡根培太平紳士主禮啟用。該項工程為現時大家所認知的大圍迴旋處及八爪魚天橋。與此同時，上文所提到的樓梯亦被重建，並稍為向西南方向遷移，同時在當時的崇真中學外亦加建斜道，相信是為了一同配合新建的行人天橋和道路工程。
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值得留意的是，雖然房屋署及時回應居民訴求興建樓梯值得嘉許。然而撲朔迷離的是，在新翠邨的設計圖中，本來就於北面相若的位置規劃了一行人及單車出入口。為何最後該處的設計被更改，取消興建這個出入口，而導致邨民要自尋出路呢？可惜手上的資料未能解答這個問題。
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延伸閱讀：
明周文化 (2025-05-13)。《欲望小徑 ：路是人行出來的》。
參考資料：
Survey Sheet - 7-SW-20A (Nov 1985)
Survey Sheet - 7-SW-20A (Nov 1986)
Survey Sheet - 7-SW-20A (Jun 1999)
Vertical Aerial Photo - CN00979 (05 Oct 1985)
Vertical Aerial Photo - A09268 (10 Jun 1987)
Vertical Aerial Photo - CN27826 (10 Aug 2000)
Bristow, M. R. (1989). Hong Kong’s New Towns: A Selective Review. Oxford University Press.
沙田星報 (1986-01-20)。《新翠至巴士站路段 當局擬建行人通道》。
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