kay 發表於 2025-8-14 09:24
兩邊一齊用但會唔會好似南港有人控制人流避免打交?
康城個逆向客量應該無呢個問題
其實以前東西鐵紅磡逢親繁時都係打大交爭位坐，都無人理🤭
南港島綫用哂兩邊仲打交都應該係爭位坐嘅問題
Ricky403 發表於 2025-8-13 15:14
好似都仲係梅花間竹入兩邊月台，只係唔再夠時間喺東涌停足7-8分鐘
原來東涌站早䌓都係6-8分鐘先一班 究竟當地居民係點樣忍受得到?
helloabc 發表於 2025-8-16 13:05
原來東涌站早䌓都係6-8分鐘先一班 究竟當地居民係點樣忍受得到?
東涌欣澳不嬲繁時都疏車
咁多年黎最密都只係玩2+1嗰陣5-7分鐘一班
以前咪記住啲車嘅開車時間
去到2015年咁上下開始就已經有next train
Ricky403 發表於 2025-8-16 13:33
東涌欣澳不嬲繁時都疏車
咁多年黎最密都只係玩2+1嗰陣5-7分鐘一班
其實頭班車開始已經要7-8分鐘一班唔係依家嘅10分鐘，特別依家東涌咁多地盤早上7:21前香港站仲係10分鐘一班迫到死
Ricky403 發表於 2025-8-16 00:20
康城個逆向客量應該無呢個問題
其實以前東西鐵紅磡逢親繁時都係打大交爭位坐，都無人理🤭
南港島綫用哂兩 ...
南港自身問題係規格細
就算人唔多3卡夠載
月台人多就上唔到車
車上面既人落唔到車
反而上一層用掉頭路軌分開東鐵上落客就好好多
其實上層十卡都用掉頭路軌, 下層三卡點解又唔用？
Ricky403 發表於 2025-8-16 00:14
幾早先，七點頭大機會只係未出哂車
我返工平日上午八點半後與見attach://619694.jpg
attach://619695.jpg
HU6455 發表於 2025-8-18 00:58
其實上層十卡都用掉頭路軌, 下層三卡點解又唔用？
南港島綫（東段）係自家project，設計上當然有成本考慮
沙中綫係自政府project，簡單嚟講就係幫人使錢，所以啲配套咪齊啲lor，起碼會令自己日後營運上輕鬆啲先
當年港鐵仲cut咗南港島綫（東段）連接金鐘運金側綫條隧道，導致宜家其他路綫工程車進出南港島綫範圍相當麻煩:sleepy:
HU6455 發表於 2025-8-18 00:58
其實上層十卡都用掉頭路軌, 下層三卡點解又唔用？
上層幾多分鐘一班？下層幾多分鐘一班？
仲有上層唔整掉頭隧道就要喺入站前整交叉渡線，佔用空間更大。