唔清楚，但 cockpit crew 又可以飛喎
但你提醒左我一件事，包機 cabin crew 要求會唔會同正常航班有分別 ...
我好似睇ACI有聽過私牌係唔計爆鐘...
類似係灰色地帶個類
雖然我唔係太肯定記得
本帖最後由 s3n370 於 2025-9-3 20:56 編輯
AV115 發表於 2025-9-3 11:49
[純粹亂估] 話說其實今時今日交通業界派車派更都早已用各式各樣軟件處理，會唔會反而咁樣令到員工因循，或 ...
無可否認軟件化係會令員工因循甚至係懶佐。
不過軟件响乜情況下會trigger變動，
度哂所有logistic野有幾大benefit先至會recommend個變動，
點都會跟公司嘅protocol，如果唔到trigger point，就算人手做都未必出現。
頭先再望過架717同757嘅起降時間，100兄原本班機延誤佐大約個半鐘，
而架私番去嘅757實際起飛時間，只係比100兄搭果班機早半個鐘走。
計埋由private terminal拉去客運大樓，再安排過哂所有野，
比樓主班機早到15分鐘走到已經算係咁。
可能早15分鐘幫到嘅客未必多，但係搞嘅野唔會少，
賠多幾個可能仲有so。
此外架757私去ATL唔駛泊登機橋，載佐客就要---架757有冇閘口泊都可能係關鍵。
s3n370 發表於 2025-9-3 12:53
無可否認軟件化係會令員工因循甚至係懶佐。
不過軟件响乜情況下會trigger變動，
度哂所有logistic野有幾大 ...
還有一個問題，航空公司本身也要飛 ATL 來的航班，
換左機後本來不用在 TSY 收工果班 717 員工就可能要在 TSY過一晚夜，仲要第二日少左隻機在 ATL ，同埋要臨急臨忙找地方給他們休息都係煩
咁倒不如把航班延誤在ATL 給酒店好過
s3n370 發表於 2025-9-4 04:53
無可否認軟件化係會令員工因循甚至係懶佐。
不過軟件响乜情況下會trigger變動，
度哂所有logistic野有幾大 ...
根據 flightaware，果隻 757 私返去 ATL 之後係泊閘
咁當然拎隻 757 做完包機後載客係一定多左程序要做，但又咁講，果日架 717 已經疑似壞左兩鑊，再壞落去風險唔係無，佢地真係要好有信心之後 N952AT 唔會再壞先得。而實際上（原 po 無提到）果日 TYS 閂閘後都搞左十分鐘等 maintenance paperwork 先可以飛
一個比較合理既解釋可能係 N553NW 去到 TYS 既時候 N952AT 已經由 ATL 起飛，DL 班 dispatchers 搏呢隻機唔會再壞
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另外可以賣個關子先，今日飛返屋企，因為一個嚴重延誤（其實係人地另一班機延誤，唔係我坐果班延誤，但差少少都拖累埋我果班），直接導致我坐果班機出現左一個令人難以置信、我親身經歷過最誇張既機型變更，我起初見到都唔知應該覺得好笑定好嬲先係:L（A 版友同 y 版友已經知道發生咩事;P）。但佢地今次處理得其實好好，複雜程度亦絕不亞於上星期六拉果架最終私返去 ATL 既 757 載客，如果唔係有人手介入我傾向相信佢地應該唔會咁樣處理。過幾日出報告:handshake
yuenpo 發表於 2025-9-4 15:17
還有一個問題，航空公司本身也要飛 ATL 來的航班，
換左機後本來不用在 TSY 收工果班 717 員工就可能要在 ...
當然唔係要果隻 717 泊 TYS 過夜，而係本來可唔可以 757 載客、717 私返 ATL，而唔係 757 私返 ATL，班客再等多一輪坐隻 delay 左既 717
同埋又咁講，就算係隻 757 要由 private terminal 拖去 pax terminal 載客麻煩，ATL 作為佢地最大 hub，佢地係咪一架後備 717 甚至一架後備窄體機都無，仲要係星期六本身無咁繁忙，我又唔係好諗得通
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