[Seattle, WA, US] Museum of Flight 遊記 (多圖)
Seattle 附近有兩個航空迷朝聖的熱點，其一是收藏了許多個「第一」的 Museum of Flight，其二是 Boeing Everett Factory Tour。十五年前初次到訪，兩邊都去過，令我大開眼界。這次再訪，一來因為時間不足，二來因為 Boeing 的 Everett Factory 的 747 與 787 生產線已經關閉，吸引程度大減，所以沒有前往後者。但 Museum of Flight 位置比較方便；近年經過改建，Aviation Pavilion 加裝了上蓋，也多了一些新的展品，值得再去；於是也去了一趟，看個究竟。Museum of Flight 大門
趁天氣良好，而且剛開門不久，人流不太多，這次先行前往改建後的 Aviation Pavilion，也就是大多數客機收藏的地方、這次參觀的戲肉
但前往 Aviation Pavilion 之前，要先經過 Space Gallery，裡面有不少關於美國太空科技的展品。上面的是 Blue Origin BE-3U 火箭引擎
俄羅斯 2009 年用來載人前往國際太空站的回收艙 Soyuz TMA-14
NASA 的訓練用穿梭機模型
之後來到 Aviation Pavilion 了，入口處的是一架 Boeing B-35 戰機
再前面就是 Concorde 和諧機，British Airways 的 G-BOAG，也就是 2003 年執飛 LHR-JFK 最後和諧機航班的一架。因為 Aviation Pavilion 加建了上蓋，G-BOAG 今天精神奕奕示人，狀態比起十五年前好了不少
G-BOAG 開放予訪客參觀
駕駛艙一瞥
一如既往，客艙座椅被罩封起來
洗手間
緊急出口
只有這個角度，才能清楚看到機翼的形狀
近攝 Concorde 的 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 引擎
機尾部分
10 座位 Boeing 247 是首款全金屬製造的客機，這架 NC13347 早於 1933 年交付 Pacific Air Transport，2016 年完成最後一次飛行，交付予博物館
Boeing B-29 轟炸機
從 Concorde 的出口處，拍攝下一架可以登上參觀的飛機，基於 Boeing 707 設計的首架總統專用噴射機，1959 年投入服務的 VC-137B SAM 970
SAM 970 機身近攝
入口
L1 門對面的洗手間
駕駛艙
左邊還可以找到 magnetic shield 控制台
Communications center
機艙大部分設備都給透明塑膠罩起來
當年電腦技術未有今天先進，打字機仍是主流
機尾的廚房與洗手間
從機尾拍攝這架空軍一號的機艙
1934 年推出的 Douglas DC-2，一年後就給更先進的 DC-3 取代
這是全球第一架 Boeing 727 客機 N7001U，1963 年建造，屬少有的短身 727-100 型號；測試完畢後於 1964 年交付 United Airlines，1991 年退役後捐贈予 Museum of Flight。Aviation Pavilion 加建上蓋後，這架 727 也獲再次修復
Boeing 727 是波音唯一一款三引擎客機，引擎佈局與排氣口設計值得仔細欣賞
之後就是今天第三架可以參觀的飛機，也就是全世界第一架 Boeing 747 客機 N7470。這架 747-100 原型機長期用作波音的測試平台，從未投入載客服務，合共只飛行過 5300 小時。1995 年捐贈予博物館，Aviation Pavilion 加建上蓋後再次修復，外表非常光鮮，狀態比起上次到訪好了不少。
N7470 的 nose gear
這架 747-100 使用 PW JT9D 引擎。3 號引擎開啟了 thrust reverser，降落時加加強排氣，減少對輪胎剎停系統的損耗同時，讓飛機降落後能在更短距離內停下
747-100 的 landing gear
準備登機參觀。上次來的時候，這架 747 是不開放予公眾的
通往上層的樓梯被圍封
這架 747-100 原型機，機艙仍維持測試時的狀態
機尾的這套設備，七十年代後期用來測試空中為其他飛機加油的技術
從機尾往前方拍攝機艙
劏開了一部分的艙門，展示裡面的金屬結構
測試設備
金屬部件
機頂結構
機翼
參觀過後，從外面再攝這架改寫了人類甚至波音歷史的 747
擺放在 787 旁邊、專門用於 Boeing 777-300ER 與 -200LR 的 GE90-115B 引擎
之後來到近年新加的展品，Boeing 787-8 Dreamliner ZA003，是第三部建造的 787 客機。由於首六架 787 客機的配置與性能，均與後來量產版本分別太大，因此從未交付航空公司，ZA003 成了 Museum of Flight 的展品，也見證了波音的衰落。上次來的時候，這架展品當然還沒有落籍博物館。
787 的 Rolls-Royce Trent 1000 引擎
駕駛艙
ZA003 的內籠，配以標準客艙的設備，測試之餘也用作示範
大家已經很熟悉的電動 window shades 示範
787 尾艙門
左邊機身貼有多個早期客戶的標誌
之後是全球首架 Boeing 737，這架 Boeing 737-100 N515NA 1967 年首飛，後來成為美國太空總署測試專用飛機
介妱 Boeing 737 的展板表示 737 MAX 7 將於 2017 年投入服務；但今年是 2025 年，737 MAX 7 還沒有得到認證 ;P ;P
Aviation Pavilion 尚有其他飛機展出。Antonov AN-2 是史上最大的單引擎飛機，這架曾經被蘇聯政府用作林木管理
Boeing CH-47D Chinook 直升戰鬥機，曾於越戰發揮關鍵角色
Grumman F-14 Tomcat 戰機
Grumman EA-6B Prowler 戰機，能阻截敵方雷達訊號，在電子戰爭扮演關鍵角色
Grumman A-6E Intruder 轟炸機
Hawker Siddeley / McDonnell Douglas AV-8C Harrier 轟炸機
Douglas A-4F Skyhawk
Grumman F9F-8 Cougar 戰鬥機
Boeing WB-47E Stratojet 轟炸機
之後從外面拍攝 Aviation Pavilion，這個角度更能觀賞 787 Dreamliner 全身
之後回到室內展館，木材搭建的這部分是早期波音廠房的一部分，今天展示波音公司的歷史
早期的生產設備、引擎與機身
波音原來早期直接參與引擎設計與生產，右邊的是 Boeing 502-1-1 燃氣渦輪引擎，以最高轉數 2500 rpm 輸出 160 匹馬力；右邊的則是 Boeing 502-10 燃氣渦輪引擎，以 3400 rpm 輸出 335 匹馬力，性能其實跟今天的巴士引擎差不多
主展館往 Boeing Field 機場方向的室外範圍，展出了這架 1954 年建造的 Lockheed Super Constellation 1049G 客機，前屬 Trans-Canada Airlines，2009 年運抵博物館
隔著鐵絲網可以勉強看到 King County Boeing Field Airport 停泊大量新建造客機的一側，之後坐巴士行走 I-5 時見到有至少一架 777-9X，但這個角度見不到
另一方可以見到尚未交付予日本自衞隊的 Boeing KC-46A / 767-2C 軍用運輸機兼空中加油機，註冊編號 54-3616
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室內設有一個展館，介紹 Apollo 登月計劃。這是用來推動 Saturn V 太空艙與火箭升空的 Rocketdyne F-1 引擎
測試專用的 Apollo Command Module 007A
N213US 是一架 1969 年交付予 Piedmont Airlines 的 Boeing 737-200，後來隨合併而歸 US Air 旗下
1968 年的「飛行汽車」Taylor Aerocar III
Lockheed SR-71 Blackbird 偵察機
1940 年建造的 Douglas DC-3，最初交付 American Airlines；雖然髹上 Alaska Airlines 的色彩，但從未成為 Alaska Airlines 的一員
Bell UH-1H Iroquois 直升戰機
Boeing 80A-1 是一款可載 12 人的客機，1928 年首飛，合共生產過 16 架；博物館展出的一架，原屬聯合航空 United Airlines，是今天碩果僅存的同款飛機
Boeing Model 100
1927 年的 Sterman C-3B，主要用來運送郵件
1928 年的 Curtiss Robin C-1，主要用來派報與運送郵件
1935 年的 Lockheed Model 10-E Electra
蘇聯 MiG-15 戰機，展出的這架曾經由中国解放军使用，仍能見到其標記
1937 年的 Piper Cub 小型飛機
F-86 Sabre 噴射戰鬥機，這架是授權 Canadair 生產的 CL-13B
Vought XF8U-1 Crusader 超音速戰鬥機
室內展館可通往一模擬控制搭，可以飽覧 King County Boeing Field Airport 的跑道，另一邊亦停放了一架 Boeing KC-46
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這次到訪，焦點當然是 Aviation Pavilion 室外展館的幾架「第一」，包括全球第一架 727、第一架 737 與第一架 747。加建了上蓋與再次修復以後，這些展品的狀態明顯改善，值得欣喜；而這些展品與背後的故事，也見證著波音這間百年老店的興衰，不禁令人唏噓。
（完）
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2025
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA
2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
DL 739+223 TYS-ATL-SBA
AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field 二來因為 Boeing 的 Everett Factory 的 747 與 787 生產線已經關閉，吸引程度大減，所以沒有前往後者。
話說我去西雅圖咁多次都冇去過 Museum of Flight 反而就去過三次 Future of flight，即係 Everett；
對上一次係上年六月去，雖然而家就冇得睇 787，但有一大堆 777X (生產中 + 已經大致完成並停泊起戶外地方) ;P
睇完你篇遊記之後，我應該會搵個時間去參觀下，
見到架 Concorde 同架 Air Force One 已經被吸引。 本帖最後由 DIH 於 2025-9-23 15:14 編輯
那部米格 15 應該有點故事。
Museum of Flight 話架機早期歷史不明，1990 年由 J. Curtis Earl 購入，並於 2003 年捐贈予博物館：
https://www.museumofflight.org/e ... nts/aircraft/mig-15
但係中文資料卻顯示該機近年曾於中國人民革命軍事博物館展出，至少 2017 年有影相，大陸網站 2020 年仍有新出飛機文：
https://zh.wikipedia.org/wiki/File:MiG-15_-_079.jpg
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%8B%E6%B5%B7
https://zh.wikipedia.org/zh-hk/% ... 8%E6%96%97%E6%9C%BA
https://www.sohu.com/a/411274110_362042
http://www.81.cn/jfjbmap/content/2020-09/18/content_271120.htm
除非美方曾將該機交予中方展覽（我比較相信美方有齊文件唔會亂噏），否則，唔通其中一架係翻版？:lol
DIH 發表於 2025-9-23 15:01
那部米格 15 應該有點故事。
Museum of Flight 話架機早期歷史不明，1990 年由 J. Curtis Earl 購入，並於 ...
唔講真係唔知 079 背後呢段故事:handshake
留意中方同美方兩架 079，除左 079 字體有分別以外，美方 Museum of Flight 呢架機身上印有「八．一」標誌，而中方果架同樣位置就印有藍圈白底紅星。暫時似乎無其他相片佐證（wiki 見到王海揸緊果架仲要印有 249 編號），反正美方呢架佢地自己都唔知道早期歷史係點，隨時兩架都係翻版都唔定:lol
AVD1 發表於 2025-9-21 00:30
話說我去西雅圖咁多次都冇去過 Museum of Flight 反而就去過三次 Future of flight，即係 Everett；
對上 ...
Boeing 打算將 Everett 之前條 787 生產線變成 737 MAX 生產線，但而家 FAA 都未批;P
如果批左，又會多返少少野睇，到時有機會再去:handshake
S3BL100 發表於 2025-9-23 21:41
唔講真係唔知 079 背後呢段故事
留意中方同美方兩架 079，除左 079 字體有分別以外，美方 Muse ...
再望發現王海舊相、中國展品同 Museum of Flight 展品連九粒星係實心定空心都各有不同（中國版本至少有上實下空及全實心，我當係不同時期 paint job），好可能各展品展示的只係一個理想形態，正如你都影到其他展品披上從未服務公司的塗裝。;P
印象中 787 本身波音原意係預經濟艙排 2-4-2（ANA 首航服務時都仲係 2-4-2），不過後來航空公司一間接一間咁，自行改配 3-3-3；有點意外博物館部樣板機，都係 display 3-3-3 ?
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