LD9156 發表於 2025-9-29 13:46
架K53特改做K57拉埋去市中心做循環好過啦
如果有 10m 短車, K53特拆樓行 屯門站 -> 建安 -> IVE -> 龍門居(龍澤路加站) -> 龍逸邨正門 -> 弦海車路路口 -> 業旺邨天后路東行 -> 屯門站, 然後繁時 5 分鐘非繁 10 分鐘一班, 其實係咪仲幫倒多D人搭車又環保呢
雖然純駁鐵 K 巴 睇地點多過睇號碼
甚至無路線號碼都得
但都唔使同號碼掛？
開個新號碼好難咩？
淨睇 network其實係咪應該將特班拉埋上新墟兆南富泰，斬K51A再加密翻K53?依家就好似頭痛醫頭咁，好進取咁擺一大堆車落一個冇錢賺嘅場咁，仲要低效率
電巴：咁短啱哂我:lol，全日1,2架搞掂
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-29 16:41 編輯
JH_LE4612 發表於 2025-9-29 16:25
淨睇 network其實係咪應該將特班拉埋上新墟兆南富泰，斬K51A再加密翻K53?依家就好似頭痛醫頭咁，好進取咁擺 ...
K巴本身做駁腳就無得預賺錢（當然會計上你可以當同西鐵分帳都得）
就算流水有錢入好似K51/K51A咁，都係左手交右手
K53特去兆康富泰代替K51A都係一樣，最多叫做車程短啲班次會穩定啲
不過K51A就話要出師有名由K51拎資源啫
K53特要去到兆康，又整多咗啲一程過獨市位出嚟阻住自己日後發展
咁不如慳慳地兩架車來回西鐵站算數，K54已經學識冇咁大個頭唔好戴咁大頂帽
仲未計地區少左嘢多咗嘢嘅角力同遊說大把工夫做
本帖最後由 shakugan2005 於 2025-9-29 17:29 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-29 16:37
K巴本身做駁腳就無得預賺錢（當然會計上你可以當同西鐵分帳都得）
就算流水有錢入好似K51/K51A咁，都係左 ...
如果無得預賺錢咁九巴當年因為輕鐵專區執左堆區內線真係執返身彩，堆線連埋輕鐵某程度上唔係當年九巴59/59b/62之類？
shakugan2005 發表於 2025-9-29 17:24
如果無得預賺錢咁九巴當年因為輕鐵專區執左堆區內線真係執返身彩
阿伯唔使又想當年
九巴要駁西鐵都唔會有免費轉乘
ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-29 17:28
阿伯唔使又想當年
九巴要駁西鐵都唔會有免費轉乘
九巴冇但新巴701/702未做過免費轉乘囉，不過依家連95k都冇埋免費轉乘啦；即係依家區內客就唔預賺錢咁大家明白點解九巴咁睇得起屯門而睇唔起荃灣/葵涌
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-29 17:47 編輯
shakugan2005 發表於 2025-9-29 17:35
九巴冇但新巴701/702未做過免費轉乘囉，不過依家連95k都冇埋免費轉乘啦；即係依家區內客就唔預賺錢咁大家 ...
唔使又又又想當年
701/702/95K 明顯有人包底啦吓嘩
荃葵區內駁鐵線仲做得好過區外線
shakugan2005 發表於 2025-9-29 17:24
如果無得預賺錢咁九巴當年因為輕鐵專區執左堆區內線真係執返身彩，堆線連埋輕鐵某程度上唔係當年九巴59/59 ...
冇得賺係純粹因為港鐵開要做免費轉乘