北區雙嶺迴旋處負苛問題
https://www.stheadline.com/society/3512878/%E6%AF%8F%E6%97%A5%E9%9B%9C%E8%AA%8C%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%99%B1%E7%98%93%E6%8F%AD%E8%BF%B4%E6%97%8B%E8%99%95%E5%A3%93%E5%8A%9B-%E9%9B%99%E5%B6%BA%E6%8E%8C%E4%B8%8A%E6%B0%B4%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%91%BD%E8%84%88-%E5%8F%A4%E6%B4%9E%E5%8C%97%E5%85%A5%E4%BC%99%E6%81%90%E5%8A%A0%E5%8A%87%E6%93%A0%E5%A1%9E-%E5%B0%88%E5%AE%B6%E7%B1%B2%E6%AA%A2%E8%A6%96%E9%81%93%E8%B7%AF%E8%A6%8F%E5%8A%83%E6%B2%BB%E6%9C%AC星島每日雜誌
依家地區有訴求
會唔會遲早又變成交通燈?
不過又有交通智庫加把咀
話元朗博愛轉燈位都要等幾枝燈
要等幾枝燈即係車太多
其實粉嶺公路南行可唔可以增設支路通往馬會道(塘坑)？
將由新田公路前往粉嶺中心及聯和墟嘅車流由雞嶺抽走，應該稍為減輕到掃管埔路個負荷，避免車龍倒灌頂死迴旋處？ ENS529 發表於 2025-10-29 19:15
其實粉嶺公路南行可唔可以增設支路通往馬會道(塘坑)？
將由新田公路前往粉嶺中心及聯和墟嘅車流由雞嶺抽走 ...
FYI
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/ttc/28825/n_ttc_2025_013_response_td_ch.pdf
就新增粉嶺公路(東行)往馬會道出口連接道路的建議，考慮到有關路段現時設有通往維修東江水水管的緊急道路及用作交通管制的警方專用綫，因此擬議的連接道路需要在有關路段下游分道並以較長距離跨過東鐵線路軌以滿足行車視距及合流車道等設計規範。與此同時，有關工程亦涉及斜坡修葺及行車天橋的結構改造工程，工程規模龐大，需要先審慎評估其交通需求及政府財政狀況等因素，以決定是否需要根據工務工程的既定程序規劃有關工程。
大頭嶺迴旋處改Single point interchange得唔得？ dcbf905 發表於 2025-10-29 20:49
FYI
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/ttc/28825/n_t ...
咁樣錢作怪就不如索性研究將粉嶺繞道西段延長去到古洞嗰邊駁返粉嶺/新田公路好過... 篇報導側面反映佐期望唔同：
有人覺得完全唔塞唔駛等先至算係解決到；
有人會覺得無咁衰佐已經交到功課。
正常操作係擺嘅資源同效用係正向關係，
交通燈無疑無新路咁見效，不過佢肯定係最低成本最快落實到。
講緊係話做就做，連規劃環境影響等法定程序都慳番。
交通燈除咗可以令D車見燈就行，唔駛必然要响讓線位收慢之外，
佢仲可以截住塞果邊嘅車，等唔塞嘅方向唔受拖累先
北區既有入面塞出去，亦都有自己打困龍，加燈其實係make sense。
博愛最常見嘅問題係元朗市塞番出公路，起新支路只係將條車龍搬佐上去咁解。
多D車位係可以等D車唔駛週圍兜塞住等位，
不過長遠咪更加吸引人揸車入去，連累公共交通~
歐美早已意識到越方便揸車就只有越塞，
減旺區泊車位趕人用公共交通，基本上係指定動作，亦真係有成效。 博愛迴旋處想再整等於要重建，宜家唔好倒塞出去就算數
只能諗青朗公路起支路駁青山公路，減左大欖果邊既車流睇下點
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