toyl 發表於 2025-11-12 10:40
龜網無限死班全月通客要肉身去南昌轉車，收費系統自助比較各月票可用轉車站邊一個收費最低去計轉車補錢。 ...
屯馬線全線通車嗰陣好似有人提過，其實以紅磡全月通嘅價錢嚟講，係有條件將適用範圍擴展去鑽石山......
BTW，其實可唔可以趁機將大龜同全體綠van線之間嘅恆常$0.5 BRI稍作加碼，兼擴展去絕大部份同龜巴重疊（69, 71K）同埋有駁鐵成份（北區四寶、71A、281......）嘅厹/屎區內線，for試下水溫鋪路cut龜巴？
busnrail_fans 發表於 2025-11-13 17:04
BTW，其實可唔可以趁機將大龜同全體綠van線之間嘅恆常$0.5 BRI稍作加碼，兼擴展去絕大部份同龜巴重疊（69,...
加碼要燒多啲錢不了，其實佢要 cut cost嘅話應該係要減翻做三毫，不過到時又到小巴嘈，但講真幾毫子今時今日仲有幾多人理。
至於巴士鐵路轉，好睇 "大家都有" vs "大家都冇"邊個好蠡，前者嘅成本都唔低，我冧依家用龜仔駁鐵嘅人，應該只係佔所有要駁鐵嘅人5%度(大西北其實多用中龜嚟駁)，潑出去嘅水收唔翻...後者長遠嚟講會容易唔少，第一步其實應該係試下資助條71S行足七日，再慢慢減資助，咁起碼可以慳人慳車。
本帖最後由 樂仔〞 於 2025-11-16 03:36 編輯
龜仔嘅瘋狂流水能力已經令到所有重組都無想像中咁易處理
講緊呢到有班客已經去咗搭同路嘅九巴 / 城巴 , 都仍然係咁多
現時最大毒瘤應該係完全搵唔到錢嘅 K76 K54A 同 K51 富泰特
其餘線都至少有少量區內客頂住
真係要試行減轉乘嘅 , 就應該向無乜轉大龜中龜嘅線開刀
例如 K73 呢 D 郁完嘅受影響人數一日應該唔知有無 100 個 ;P
反而轉俾小巴做就真係唔係幾建議 , 載客量少得嚟 , 成行講緊唔夠人開車 , 只會造成另一個災難
至於 K52A 嘛 ... 咁係應該望向九巴點解當初唔肯全日 56S 先 ... ;P
K52A我記得係因為取消接駁車而56S唔肯開埋平日先搵港鐵硬食
無喇喇轉個頭俾人話搶生意咁得意
當日619最後食唔到K75A，原因就係轉乘優惠果舊錢邊個出？亀唔肯出晒，小巴佬唔肯啃，最後因為咁而胎死腹中
本帖最後由 lrv1092 於 2025-11-22 00:24 編輯
事出必有因嘅，龜仔網絡其實自從西鐵通車之後，其實冇點大變。但近年似乎因為有啲有心人坐陣嘅關係，做多左好多唔一定直接有錢賺，但絕對可以加強市佔率嘅動作，計有幫紅van清客嘅紅葉專線K66A/S (清到同紅巴一齊爭客)，有幫綠van捱義氣嘅K74拉到博愛/開K53特班落業旺，有自家服務範圍延伸嘅K76S/K52A，有取代聖經做新區接駁線嘅K54，當然亦有善用有限資源而出現嘅 K52拉直/K58拉線/K54A/K51A之流。前者代表佢好有心做大，亦都搵到啲有真銀落袋，唔駛比轉乘嘅市場，但後者都代表其實佢資源緊拙，佢唔係冇車，事實上佢買車都幾進取，但似乎人嘅問題居多 (亦都出過名話待遇唔靚)。 好，咁嚟緊可以點？
此段前部分正確，2019年的確請左個有心人以巴士公司模式去管鐵巴，加上上屆死剩可以留任區議員好熟書又好開明，運輸主任做過屯門升左再返返黎，難得三方都好有創意、又好傾、肯去試、又夾得埋，
以致咁多年黎鐵巴罕有地不斷有大改動出台。
不過運輸署夠期就轉左人，有心人處理完K52亦離開左，區議會都改朝換代。
依家行返舊時作風：以不變應萬變，捱得幾耐得幾耐
都唔洗旨意再有新野，業旺邨只係去到屯門站，無得搭去置樂，已經係恩賜
Man@MFHK 發表於 2025-11-11 20:09
龜仔本質上就係中龜嘅助手，中龜做唔到嘅地方就靠龜仔做，506呢啲本來直頭係中龜嚟，所以大西北龜仔只可以 ...
其實開線初期，506係比其他k巴收貴左，嘈到某年加價先統一返收費。
506唔係好蝕，唔係全部客都係轉西鐵，唔好忽視左班要俾錢既區內客只係去市中心／屯門站（新墟）買餸／返學
lrv1092 發表於 2025-11-22 00:11
此段前部分正確，2019年的確請左個有心人以巴士公司模式去管鐵巴，加上上屆死剩可以留任區議員好熟書又好 ...
大膽估計，A16站開咗之後應該就會cut業旺K53叫你行過去搭
所以用最低嘅服務水平避免之後難cut
本帖最後由 Toz 於 2025-11-30 15:23 編輯
屯門輕鐵服務範圍內唔好再搞咁多K巴, 盡量以最接近既西鐵站做總站, 變返駁鐵用途
大欖涌其實可以諗下係咪仲係去屯門/16區/屯門南, 不如試下去荃灣西? 又或者由16區站出發經大欖涌去荃灣西? 單程跟九巴定價, 兩程轉乘加埋當係16區站出發去計
又或者直接由龍鼓灘經屯門南＋16區站去荃灣西? 咁真係會吸到些少新客
不過九巴會唔會小喇叭就係另一回事了