咁即係要做一定做到唔係做唔到只係肯唔肯做啫
兩邊都係玩小動作增加對家難度啫
拖得就拖都唔使理佢最終結果啦
BUSMAN伯輋雯 發表於 2025-11-25 19:51
印象中比原定重組嘅時間早咗執行，但去到原定時間果陣又打回原形
比人話無諮詢難左產
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-25 20:52
兩邊都係玩小動作增加對家難度啫
拖得就拖都唔使理佢最終結果啦
呢個就梗係啦
但係唔明點解運輸署要畀兩邊影響啫
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-25 20:52
兩邊都係玩小動作增加對家難度啫
拖得就拖都唔使理佢最終結果啦
講真佢唔調停又如何
真係唔覺得佢唔調停會造成咩影響
明天的太陽咪係照常升起
James116 發表於 2025-11-25 21:06
講真佢唔調停又如何
真係唔覺得佢唔調停會造成咩影響
明天的太陽咪係照常升起
唔調停咪永遠冇結果
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-25 21:11
唔調停咪永遠冇結果
應該咁講
如果今日A公司要求搬去某個總站
B公司反對
但運輸署批咗A公司咁做
咁B公司又可以點
點解運輸署要因為B公司反對就唔畀A公司做先?
如果本身對乘客有利嘅
咁點解運輸署唔係淨係衡量對乘客有冇利
而係睇AB公司嘅利益?
James116 發表於 2025-11-25 21:16
應該咁講
如果今日A公司要求搬去某個總站
B公司反對
因為日常工作，巴士公司係對口係明顯嘅stake
但市民係no stake/very little stake
如果真係咁強政勵治唔使理私人機構，高度集權輾壓任何嘢，自然可以全數考慮市民 本帖最後由 MANN1579 於 2025-11-25 23:39 編輯
1. 招標線 (預先唔知邊間中) 條款講明係 雙向總站定循環線
如果係雙向總站 運輸署就有責任協調站位開線
所以 613 筲箕灣 咪有坑，580 沙田新城市廣場 有坑位同理
2. 總站 車坑/泊位 係政府資產，亦都係巴士公司營運上重要資源
雖然無明文規定，但約定俗成就係原有使用者有優先權調配使用
如果對家無理據進入，地頭蟲可以提出強烈反對
睇唔到運輸署會渾呢淌濁水 打破慣例影響彼此關係
只有重大變動，例如 觀塘碼頭 改建
使用空間增加，55 先有機會分配到獨立車坑
掉轉睇，如果 觀塘碼頭 唔係改建 55 永遠都只能泊係路邊！
3. 北角碼頭 總站 地頭蟲就係黃巴，調配就有優先權
42/42C 泊嘅位 (即總站最後部分位置) 其實係成個總站車務運作嘅備用泊位
擺咗好多備用/食飯車 夠鐘就駛前入坑開出
38 下午 5-6 密密開出兩下就會出哂呢堆車
而且全港個個大總站(無論邊間公司)都需要呢 D 調度泊車位
尖沙咀碼頭 總站 地頭蟲就係紅巴 調配就有優先權
如果 H2K 話要入 尖沙咀碼頭 做總站
正常人都唔會覺得比黃巴入係合理
尖沙咀碼頭 總站使用量早已是「超飽和」應該無人不知
但HK1 仍然開到線 (而且有最少兩個珍貴嘅固定泊位)
而唔係比更早開線同類型嘅 H2K
這點就體現出「主場」有優先調配權這個約定俗成的慣例仍然有效
理得要移出幾多條自家線！
18/P同112仍然要泊街:L
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