倫敦巴士速度創新低 乘客量持續下滑
倫敦巴士運營速度日前跌至歷史新低，平均時速降至9英里以下，創下近年紀錄。英國運輸局(TfL)公開的數據顯示，這一下滑趨勢令人擔憂，並引發了關於城市交通政策的廣泛討論。根據巴士營運商的分析，速度下降的主要原因包括長期進行中的道路工程、20英里限速區設立、自行車專用道擴展、道路變窄以及低流量社區(LTN)的實施。這些交通管制措施雖然出於環保和安全考量，但對巴士運營效率造成了明顯衝擊。
數據進一步反映出乘客信心的下滑。與2014-15年度的峰值相比，倫敦巴士乘客量下跌22.8%，跌幅顯著。與此同時，司機面臨嚴重疲勞問題，頻繁的加班已成常態。工會組織表示，延誤問題加劇了乘客對司機的不滿，導致駕駛員遭受更頻繁的謾罵和騷擾。
運輸局面臨成本上升的困境，正考慮實施服務削減計劃，包括減少倫敦中心城區和內城地區的巴士班次。牛津街的部分行人專用區化改革也引發了對整個巴士網絡潛在衝擊的擔憂。這一系列挑戰凸顯了城市交通政策需要在可持續發展、運營效率和服務品質之間取得平衡。
https://www.standard.co.uk/news/transport/bus-speeds-london-slow-9mph-tfl-sadiq-khan-assembly-b1261821.html
本帖最後由 s3n370 於 2025-12-12 13:34 編輯
其實有大量數據表明市區平均車速係下降緊。
當然有人會繼續歸咎不斷新增單車線及行人專區。
而另一樣不爭嘅事實係無車嘅住戶比例持續下跌，
以及送小朋友返學嘅比例較疫情前上升佐唔少，
某程度上抵銷佐在家工作少佐揸車返工嘅里程。
而送小朋友返學一般都係行街坊區內道路，比返工嘅行程更大機會撞正巴士路線。
至於Oxford Street改為行人專區，其實去過就會明。
塞車個個哎要擴闊條路開多條行車線，
Oxford Street其實係塞人塞到乜，正路思維咪擴闊行人路。
而Oxford Street行人專區，有別於大多數行人專區容許踩單車，
Oxford Street行人專區係連單車都禁
https://haveyoursay.tfl.gov.uk/oxford-street-transport-highways 冇冧過有埋咁多條新SL線都會速度下跌，長遠嚟講都唔健康，巴士專線都已經加多左唔少。分分鐘要 relax啲二十路先可以解決到，無謂成堆重型車一齊慢碌。 JH_LE4612 發表於 2025-12-13 04:00
冇冧過有埋咁多條新SL線都會速度下跌，長遠嚟講都唔健康，巴士專線都已經加多左唔少。分分鐘要 relax啲二十 ...
據TfL嘅數字，倫敦有675條線共9000輛巴士。SL線得11條唔夠200架車，
當中四條係仲要有佐好耐，SL7加密一倍其實只係每小時加兩班車。
邊一邊影響大D唔駛多講。
限速嘅影響其實唔大，條條路路口多燈位多車龍度度都有，根本快都快唔到
要去到人人返哂屋企無乜車先至有條件快，
不過問題係個個返哂屋企仲有幾多人响條街搭車？
就以SL7為例，Croydon同Worcester Park範圍仲係限30英里，
實際運行上，持續行到20英里以上嘅時間極短，
因為上到呢個速度又要到下個燈口/龍尾準備dup brake。
又例如Worcester Park Station - Kingston - Apex Corner呢段長8英里/13公里。
都係近年先至逐步由30轉20英里，之前係咪跑得快D？又唔見得。
以上只係講緊外圍人口密度低、巴士路線偏少、無咁多站嘅SL線，
中間D多D人車巴士站又多D會點，唔駛多講。
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