城巴有中資背景，未來能否復辦中港線？
現在的城巴已經有了來自中國資本，未來能否重新推出香港到廣州、東莞、深圳的雙層直通巴士服務？城巴做呢D線有咩絕對優勢? kay 發表於 2025-12-27 08:36
城巴做呢D線有咩絕對優勢?
巴士車的數量多，有轉乘網絡，而且有中國方面的關係
京华客车 發表於 2025-12-27 17:43
巴士車的數量多，有轉乘網絡，而且有中國方面的關係
城巴仲想收220元由香港去廣州？發夢啦，現在120元已經是頂價，
佢行雙層巴士更加冇客。現時四間公司平均18分鐘左右就有一班去廣州，
佢用返佢的本地巴士做接駁深圳灣口岸更不可行。東莞線現在的客量已經少
過以前好多好多。
唔需要城巴再插入去中港巴士服務, 而且雙不雙層也不是重點 深圳的話
唔洗清關都可能仲有得諗
清關一上一落，比轉本地線／地鐵冇時間優勢
你見深圳10年代僅存啲大劇院線最後都執晒就知乜嘢事 本帖最後由 京华客车 於 2026-1-14 20:05 編輯
EvilKo 發表於 2026-1-14 14:02
深圳的話
唔洗清關都可能仲有得諗
清關一上一落，比轉本地線／地鐵冇時間優勢
如果開辦來往深圳機場至香港機場、海洋公園、西九龍文化中心的新路線，及屯門至深圳北高鐵站等線，會否有客源
京华客车 發表於 2026-1-14 20:03
如果開辦來往深圳機場至香港機場、海洋公園、西九龍文化中心的新路線，及屯門至深圳北高鐵站等線，會否有 ...
第一步唔係客源，係有冇條件，中唔中資唔係條件（同埋香港有邊一間專營巴士公司係冇中資？請回答）
有冇兩地公司，能不能申請到跨境巴士配額，
然後係有冇人手同成本cover唔cover到，
計過盤數，可能只做B3X仲好賺。
京华客车 發表於 2025-12-27 17:43
巴士車的數量多，有轉乘網絡，而且有中國方面的關係
但係佢限速70喎
starsessions 發表於 2026-1-14 21:30
第一步唔係客源，係有冇條件，中唔中資唔係條件（同埋香港有邊一間專營巴士公司係冇中資？請回答）
有冇 ...
九巴咪唔係中資
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