EW9016 發表於 2026-1-10 11:02
有車有人，工時夠，就會拉人去B1幫手、司機又可以賺補水
基本上元天個個都有B1 線底，
所以其實冇固定，反 ...
連E400甚至E200都可以見到入去打仗，就知B1係元天頭等大線啦;P
tommy14D 發表於 2026-1-10 11:31
昨日新田炒車都係咁有車到，276系已經脫哂班
276系客量應該都叫唔錯,尤其276P近期都見多左人搭~
leefung 發表於 2026-1-10 11:07
好多都係拎出去行一兩轉就返原線...
始終B1客量係某D時段持別高...
其餘時間一至2架車等爆就走得...
反而想知做一兩轉嘅車係咪主要做短棍？
見到南行電牌打天水圍嘅，都係掛牌堆3ATENU多，白電牌平日行足全程嘅好少見。
本帖最後由 TA7343@N241 於 2026-1-11 11:58 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-1-11 09:23
連E400甚至E200都可以見到入去打仗，就知B1係元天頭等大線啦
除非係打風日子，B1唔會玩到拆樓打仗。
不過八號波B1都有開已經夠唔簡單。
反而我更想見龍運UV6X／UE6X入B1打仗:lol
EW9016 發表於 2026-1-10 11:02
有車有人，工時夠，就會拉人去B1幫手、司機又可以賺補水
基本上元天個個都有B1 線底，
所以其實冇固定，反 ...
依條線非繁開得密過繁時。
除咗星期日10-14北行同21-22南行，平日非繁/星期六頂閘出落馬洲唔多。
真正唔夠載嘅，其實係平日兩繁要搭B1嘅通勤客。
兩繁好幾次20分鐘都冇一班B1。
如果無記錯，四至五十部走唔甩(包括淨係行一兩轉個啲)，實數唔記得咗了
E200 AVC 呢d做 B1 係真心爽，從公司營運角度，時間就係金錢。單係講上/落客時間已經快一大截，派部12.8雙層，淨係個個站落客開尾門，有客慢慢上層車尾起身，行15步再落樓梯都差好遠。再講個極端例子係，有一期 263 同 89D 89P 呢d咁既線都派咗一批 ASC AVC 以加班車形式嚟行，我每次返放工時間搭中，頂哂閘就一定。但落客快一大截，成程車快咗起碼10分鐘有多
kwn1029 發表於 2026-1-12 10:39
E200 AVC 呢d做 B1 係真心爽，從公司營運角度，時間就係金錢。單係講上/落客時間已經快一大截，派部12.8雙 ...
B1北行95%都喺哂落馬洲站落，效益唔大反而per車長運少咗一半人
南行如果係做全程去天水圍就可以做到你講樣野，但問題係落馬洲站都係新田元朗天水圍撈埋一齊上，結果單層都係最先上滿，天水圍都未必有得上呢架，或者叫上到但要全程企返去
kwn1029 發表於 2026-1-12 10:39
E200 AVC 呢d做 B1 係真心爽，從公司營運角度，時間就係金錢。單係講上/落客時間已經快一大截，派部12.8雙 ...
263有行過asc avc? 係咪一單限定運車用？
shakugan2005 發表於 2026-1-12 19:39
263有行過asc avc? 係咪一單限定運車用？
19年尾/20年頭 香港COVID高峰期間以加班車形式行走，主要日間繁忙時間行走，果一期幾乎你諗得出既大部份多客路線都派過單層