腦夫子 發表於 2026-1-16 13:25
"北行方向將隧道公司用既行車路入口向前推四五十米，然後將轉乘站連成一片" 果條行車路隔離係山坡, 係唔改 ...
唔駛咁大費周章，削坡cost太高，而家大老山隧道北行出口，由巴士站最尾至天橋前40-50米位置，
有最右邊3條行車線、同最左邊巴士線，其他位置已經圍咗水馬，範圍已經有超過兩條行車線既闊度，
擴建新巴士站既路面空間已經足夠有餘，大老山出嚟既其他車如果出小瀝源出口，正常都唔會咁早cut到最左邊
再簡單啲講，只需要做幾樣野
1. 改改地下劃線
2. 加長巴士站/車路分隔圍欄
3. 適度擴闊新建巴士站範圍行人路
係唯一最尾果個 point 會大工程d
99MAN 發表於 2026-1-16 13:35
想知獅隧轉車站幾時先肯起
呢個應該有排你等;P
起碼﹐做完整個隧道擴建3線化先啦。
noname617 發表於 2026-1-15 18:23
有上屆麥前議員山守線所講的大上蓋！但唔見有食環公眾洗手間
後知後覺
屯轉已經係例子，開果陣得化廁
Toz 發表於 2026-1-16 00:01
無需要拆天橋，用返兩三條行車線就得
好耐之前未拆收費站點同
反而點解唔開埋中間島黎做車站，好似紅隧港島方向
浪費左
noname617 發表於 2026-1-15 18:23
有上屆麥前議員山守線所講的大上蓋！但唔見有食環公眾洗手間
我心目中嘅 “大上蓋” 係好似隔音屏咁遮埋部車。
咁樣轉車體驗好得多，不怕日曬雨淋，停站時間亦不會因為天雨而增加。
kei_hk 發表於 2026-1-16 14:01
呢個應該有排你等
起碼﹐做完整個隧道擴建3線化先啦。
依家政府有錢都去撥北部都會區先，唔好期望政府會好積極同你搞隧道3線化先。
冇錢嘅，咪同你將成單project細分成幾期phase、分階段做，而且獅隧冇哂收費廣場都有足夠空間擴建轉車站，根本唔需要等到隧道3線化先擴建轉車站。
天空之神 發表於 2026-1-16 22:38
反而點解唔開埋中間島黎做車站，好似紅隧港島方向
浪費左
要橫過馬路唔方便轉乘
就算有天橋都好
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-16 23:30
要橫過馬路唔方便轉乘
就算有天橋都好
分流要咁分先快，如果唔係車站有 7 格咪又塞死落客位
天空之神 發表於 2026-1-17 08:36
分流要咁分先快，如果唔係車站有 7 格咪又塞死落客位
紅隧咁玩法因為以前係東鐵轉巴士為主，巴士互轉佔比不高，雙月台唔會降低多少轉乘效率
巴士互轉又上又落好麻煩
本帖最後由 Toz 於 2026-1-17 10:05 編輯
RyanPun 發表於 2026-1-16 23:17
依家政府有錢都去撥北部都會區先，唔好期望政府會好積極同你搞隧道3線化先。
冇錢嘅，咪同你將成單projec ...
唔關事，獅隧重建唔會拖，但未定好重建方案起轉乘站，可能到重建施工時又要大改
睇返以下獅隧重建圖則，轉乘站係要另外起新既行車道去做
https://www.hyd.gov.hk/tc/our_pr ... 728_R61_100-108.pdf