新加坡夜市很精彩，除了Lau Pa Sat，Newton Food Centre也很熱鬧。
新加坡雖然天氣熱，但起碼不需要帶大 ...
我今次喺新加坡其實逗留不足 24 小時，其他 food centre、離島（以及馬來新亞新山，聽聞消費平好多）同景點，應該要等下次
的確如果我淨係香港飛新加坡玩，係唔會用到咩外套，短衫短褲已經搞得掂，分分鐘寄艙行李都可以慳返；但我今個 trip 喺英國出發飛香港，而回程係經另一個國家轉機，禦寒外套點都要有準備，成個 trip 行李其實少極有限，衣物亦唔係佔行李最多位的東西 本帖最後由 Waiyin12 於 2026-1-22 08:32 編輯
DIH 發表於 2026-1-21 10:09
LH現時無任何777，777-9/A350-1000尚待交付，咁就只有四發神獸提供到相應range同capacity。
作為洲際大 ...
同樣無 777 嘅洲際航空公司，暫時諗到 Qantas 同 Virgin Atlantic ?
LH 有 777F，但就出奇地無 777 客機
2000 年代初，大約係 77W 投入服務時，LH 選擇咗 A346 而唔係 777 系列；
而唔少航空公司都係去到 2010 年中期先開始有 B77W（Lufthansa 個仔 SWISS 正是如此），取代 A340, B747 等四引擎客機係重要考慮；當時 LH 都收咗一大批 A359，但堆四引擎機到而家都仲飛緊，直接跳去 777-9X 都唔難理解
不過都有少少托賴，如果唔係 777-X 由 2020 拖到 2026-27 (? 仲要都唔知會唔會再拖落去)，再加 LH 個 Allegris 搞到一堆 787-9 有機飛不得，而家 Lufthansa 個 fleet 應該已經變得平淡好多
本帖最後由 DIH 於 2026-1-23 10:12 編輯
Waiyin12 發表於 2026-1-22 08:09
同樣無 777 嘅洲際航空公司，暫時諗到 Qantas 同 Virgin Atlantic ?
LH 有 777F，但就出奇地無 777 客機
QF 或因孤懸海外，當年比較鍾情四引擎，大型機隊以 B744(+ER)/A380 掛帥，中型則以 A330 為主，我唔太清楚 ETOPS 在澳洲的歷史同應用，可能都有關。
VS 甚至打出 4 engines 4 long haul 的口號，可見 2000 年代中期航空業界對於大型雙引擎客機的能力仍然有點懷疑。另外，VS 規模較細，可能唔想培訓或聘請多一批機師。
憑記憶，77W 做到長途 workhorse 係 2010 年前後，航空公司親身證明可行後才大規模取代四引擎客機，最初大家都有點觀望態度。
國泰當年孤注一擲，成為 77W 全球第二大營運商，以 49 架排名 EK (114 架) 之後，並比 QR 的 48 架多出一架（以接收 777 總量計則暫排名第六）。相比之下，行動較遲緩的華航在 2005/6 年仍有新 744 加入，直至 2014 年才有 77W，其時國泰已飛了七年。
LH 在 2010 年前無引入 777 可能都係基於機師 certification 等的考慮。LH 入 77F 比 LX 入 77W 早幾年，可能係貨運需求必需用到 77F，培訓機師及技師後就放心入其他 777。
全世界只有三間公司買 748 客機而 LH 係最大戶，唔知佢當年知唔知市場反應麻麻，入貨之後有無覺得揼心呢。:lol
成篇好多「可能」，其實我都係估估下，747 由長途主角到大規模退役在短短 10 年以內發生，當年後知後覺都無特別留意航空公司的抉擇。而家就係相反情況，個個等緊 777X 又偏偏出唔到貨，要死攬住批神獸老臣子。
DIH 發表於 2026-1-23 09:50
QF 或因孤懸海外，當年比較鍾情四引擎，大型機隊以 B744(+ER)/A380 掛帥，中型則以 A330 為主，我唔太清楚 ...
睇返時序，A346 係 1997 年推出、2002 年投入服務，分別都比 77W 早左大約兩年。77W 推出果陣，Lufthansa 已經落訂 A346 代 742，自然唔會買 77W。如果佢地早知道會有 77W 誕生，又比起 A346 慳 8% 油，結果應該會好唔同
不過無得食後悔藥、無如果。反正波音自己當時都無估到 77W 燃油效益會好咁多
至於 748，佢地一路都好想要，因為載客量超過 77W，亦只得佢可以全面取代早期 744 角色。但最後 748 燃油效益都係差過 77W，其他航空公司普遍選擇寧願趕多幾個客走都要減 seat-mile cost，又有得畀機票賣貴少少
就係因為接連幾次陰差陽錯，LH 成為神獸航空公司，滿足一眾航空迷喜好，但營運效益肯定差過其他競爭對手一截
S3BL100 發表於 2026-1-25 23:37
睇返時序，A346 係 1997 年推出、2002 年投入服務，分別都比 77W 早左大約兩年。77W 推出果陣，Lufthansa ...
喺其他討論區見過一個講法，當時 A346 同 777-200/300 ER 係有同時出現喺 LH 討論桌上，最後因為種種原因（本身 LH 已經飛緊 A343 等，加上 Airbus 銷售 A346 時應該落足 discount，甚至有傳個 discount 係包括，一個特定年間 A346 vs B77W 8% 油耗差異的 fuel cost），所以最後 LH turn down 咗 77W
而近幾年 777-9X 大幅延誤，Boeing 提出的賠償聽聞係包括 A346 的 reactivation costs (入廠 D-check
的費用不等）
按：以上資訊純屬傳聞/復述，未經查證
LH 到 2026 年仲飛緊四大神獸，感覺同近幾年機隊發展關係比較大，2017 年到而家穩定交付嘅新機就得一大批 A359，同幾隻二手 B789；
777-9X 來日方長，自家 787-9 新機個 Allegris 商務艙未拎齊 certification，第一隻 A35K 新機仲未上水；如果當年 LH 趕尾班車入到尾水 77W，或者而家坐喺度乾等嗰十幾隻 789 全部投入服務，應該足以令至少一款神獸即時死亡 :{ 睇完樓主分享，諗起自己半年前都咁樣玩過一次。幸運地冇最尾一刻換機。
同樓主有啲唔同，自己同伴侶係先飛HKG（嗰陣仲飛梗346），再由SIN返FRA。另一半根本唔明我興奮梗啲乜嘢:lol。
回程當日，原定執飛前一段（FRA-SIN）班機取消，睇過FR24，會改由另一部，前幾日改飛馬來西亞（？）嘅744執飛。
嗰晚起飛，都有一段小插曲。飛機入滑行道，機長宣布really for departure，轉埋入跑道，但應該出現嘅引擎咆哮聲冇出現，之後仲轉返出去。
自己心諗，呢鋪係咪會飛唔到？機長只係德文講咗幾句（唉，差別待遇）。停埋一二邊，重新入跑道，起飛嗰一刻，令我有些少感動。第二次晉見女皇。
降落嗰一刻，能見度好低，喺窗口望唔到地面，好大霧。突然之間，已經著陸，完完全全冇感覺。呢點真心好感歎。自己都只係隱約見到指示燈先知道，原來已經到機場。之後，大家當然拍手啦。
好佩服機師嘅技術。
搭過歐洲幾間main line，暫時LH畀我印象最好。
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