HU6455 發表於 2026-2-13 12:59
依家連車站既收費表都收起晒，應該越來越少人知呢個事實，除非一個個站去search
...
輕鐵果邊少數八達通貴過單程票組合都直到永遠咁加到成$1差額，睇嚟已經放棄治療…(不過呢個真係因為係2套計算系統完全無得攪)
kei_hk 發表於 2026-2-13 09:29
雖可處理怪現象﹐但問題係要花好多年才可理順問題。
但一有新路線﹐又重新輪迴一次﹐沒完沒了。
可見既將來都唔覺會再有尼個功力既"新路線"la
本帖最後由 kei_hk 於 2026-2-13 17:55 編輯
cruisesnet 發表於 2026-2-13 17:45
可見既將來都唔覺會再有尼個功力既"新路線"la
北環線
往返新界東及西的車程。
唔再需要南下兜出九龍再北上返回新界。
規劃中的中鐵線﹐建議走線為錦上路、荃景圍、東北荃灣、東北葵涌及九龍塘。
九龍塘去錦上路一帶﹐或有機會出現問題﹐要睇最終走線及車站位置而定。
AtrHenu 發表於 2026-2-12 19:51
其實現時豚馬,火車過海後路程短咗下應該將MKK,HUH去ISL,SIL車站跟返佐敦至太子價處理而TWL由荔景起至總站 ...
再之前屯馬線一期通到鑽石山之後，馬鞍山經鑽石山轉車嘅車程都未執。
結果馬鞍山<>鑽石山 貴過轉多個站去黃大仙；馬鞍山<>觀塘 貴過向西行多幾個站嘅油麻地。
其實馬鞍山<>鑽石山-寶林/康城各站嘅車費應該一律減一級。
e.g. 鑽石山/彩虹 $10.8；九龍灣-觀塘 $12.0
kei_hk 發表於 2026-2-13 17:51
北環線
往返新界東及西的車程。
計算車費嘅 "營業里程" 同乘車路線嘅 "實際里程"，其實可以分開嚟睇。
眾所周知 ex-MTR 喺車費計算上有啲路線圖以外 virtual 嘅線。
例如：九龍-柯士甸-佐敦、石硤尾-深水埗-南昌、大窩口-青衣 搭地鐵要兜路，甚至過兩次海...
但車費會參考路面距離只計一個站。
再講遠啲，喺港島綫通車之初雖然東隧未通車，鰂魚涌-觀塘嘅車費已經係當有東隧嚟計收過海第一級。
而非當 鰂魚涌-金鐘-旺角-觀塘 咁計收最貴嗰級。
所以即使北環線未通車，上水-元朗/天水圍 車費一樣可以參照返路面距離大約 15km 再加埋輕鐵接駁嚟訂價 (e.g. $13.3?)
咁樣做好超前部署，就唔會開新線時造成混亂啦。
JC3987 發表於 2026-2-17 21:17
所以即使北環線未通車，上水-元朗/天水圍 車費一樣可以參照返路面距離大約 15km 再加埋輕鐵接駁嚟訂價 (e.g. $13.3?) 咁樣做好超前部署，就唔會開新線時造成混亂啦。
即管睇下出年古洞站收咩價:lol
jpoon 發表於 2026-2-19 16:48
即管睇下出年古洞站收咩價
但究竟佢用返東鐵嚟定價，定係用北環線嚟定價
hkboy8642 發表於 2026-2-19 18:52
但究竟佢用返東鐵嚟定價，定係用北環線嚟定價
可以係 both嘅
就好似馬鐵咁, 大致收西鐵價, 但去沙田至上水就收東鐵價
講真, 北環線個差距太癲, 加埋276系收得咁平,
基本上都好難用沙中線做法、路程縮短完全唔減價, 爭在減幾多
香港鐵路嘅定價係巨型屎山，要修正都以歴史問題推搪，除非用行政命令規定按乘坐距離修正先得
Quanta 發表於 2026-2-20 16:01
可以係 both嘅
就好似馬鐵咁, 大致收西鐵價, 但去沙田至上水就收東鐵價
當年兩鐵一起做的Merger Studies，都有做過北環線票價估算，係上水至錦上路$8.0 (2007年票價水平)，相當於今日的$11.0。
唔知合併後的公司到北環線通車之前，仲記唔記得呢份報告曾經講過的結論，定係會選擇性失憶喇。