探討九巴3B的存在價值
特工留意本板，發現很多板友覺得九巴3B現時跟很多路線大致重疊，質疑為何今天仍然存在。既然特工開放討論21的存在性，不如順路開一個專題，讓板友們針對爭議性較大的3B。至於3B的情況，特工不用多說，班次疏，用車多，客量還好但重疊程度高，以現時屯馬線打到巴士死晒咁滯來看，這一條線的去留，都是值得大家深思。 3B併5號，拉上慈雲山，爭議大嗎？ 其實紅土線最大問題係工廠北移
再加上下路唔旺場
但頭尾段又同上路有一段距離
所以啲線唔上唔落
3B其實無咩可以做
一係繼續陰，一係拎啲車嚟換嘢 同5C合併 hadboy5 發表於 2026-3-10 14:56
3B併5號，拉上慈雲山，爭議大嗎？
3B行下路，5行上路
點併法？
令5C唔使減價 3B 5 5C 加埋用30幾部車但好多位重覆
比單拖11K或者有26重疊既21仲差 hadboy5 發表於 2026-3-10 14:56
3B併5號，拉上慈雲山，爭議大嗎？
要解決嘅問題: 跟5號嘅話
1) 九巴唔會想5號做大、上路同尖沙咀用5.8返到慈雲山
2) 冇車服務鳳德道
JX9097 發表於 2026-3-10 14:58
其實紅土線最大問題係工廠北移
再加上下路唔旺場
但頭尾段又同上路有一段距離
工廠北移係九十年代嘅事, 但2010年代5C仲係金蛋, 3B 21仲識頂閘
主要係近年市區重建拆咗勁多舊樓, 沿線人口老化,
加上九巴收車嚴重, 好多客被啲19-33班次搞到有得落地底就落, 冇就過海線都照搭
逐條線去探討，有排探討