【九鐵】九廣鐵路公司(KCRC)2025年度經審核業績公佈
九廣鐵路公司(KCRC) 2025年度經審核業績公佈：[*]從港鐵公司收取的服務經營權收入，除了每年度定額部分的7.5億港元，2024年度的非定額部分為33.3億港元，較2024年度增加3.05億港元(增加10%)。
[*]高鐵於2025年度創出自2018年啟用以來的歷史新高乘客量。
[*]東鐵及屯馬線的本地鐵路網絡的乘客量於2025年亦較前一年有所上升。
[*]2025年度錄得會計溢利 5.77 億港元，為兩鐵營運合併後的第二高（筆者按：最高為2019年度的 6.34 億港元）。
[*]九廣鐵路公司目前沒有負債，因此沒有與利率變動相關的財務風險。
背景資料備註：
在2007年12月2日，九廣鐵路公司的日常營運與地鐵有限公司合併，成為現時的香港鐵路有限公司。九廣鐵路公司目前持有以下鐵路的實益擁有權，包括：東鐵(含落馬洲支線及沙中線紅磡至金鐘的過海段)、屯馬線(即原西鐵、九龍南線、沙中線大圍至紅磡段及馬鞍山鐵路)、輕鐵及高速鐵路。
全文連結：https://www.kcrc.com/download/tc ... ed_Results_2025.pdf
離題一問，第時屯門南延線／洪水橋站（雖屬屯馬線）係咪唔屬於九鐵資產？:o:o 西九小確幸 發表於 2026-4-26 17:35
離題一問，第時屯門南延線／洪水橋站（雖屬屯馬線）係咪唔屬於九鐵資產？ ...
屬於MTR
西九小確幸 發表於 2026-4-26 17:35
離題一問，第時屯門南延線／洪水橋站（雖屬屯馬線）係咪唔屬於九鐵資產？ ...
古洞站、北環線、屯門南延線及洪水橋站均屬港鐵公司以擁有權方式進行融資。
本帖最後由 Quanta 於 2026-4-27 14:32 編輯
同2018年相比, 客量又多咗好多, 又多咗沙中線
但港鐵俾嘅錢先啱啱追得平
似乎高鐵旺丁不旺財 帶來嘅影響仲係負數 Quanta 發表於 2026-4-27 10:49
同2019年相比, 客量又多咗好多, 又多咗沙中線
但港鐵俾嘅錢仲少咗一截
似乎高鐵旺丁不旺財 帶來嘅影響仲係 ...
邊度見到今年"港鐵俾嘅錢"比2019年"仲少咗一截"？
定純粹因為想帶出你最後一句嘅立場先咁講？
參:2019年港鐵俾26.53億，2025年40.8億
本帖最後由 Quanta 於 2026-4-27 14:37 編輯
GK3258 發表於 2026-4-27 11:58
邊度見到今年"港鐵俾嘅錢"比2019年"仲少咗一截"？
定純粹因為想帶出你最後一句嘅立場先咁講？
已修正錯誤之處
但你講嘅非定額款項只係港鐵俾嘅錢嘅一部份
定額款項雖然叫定額, 但其實變咗㗎
以前係7.5億, 而家係負數
高鐵本身嘅定額款項, 係負79.65億
即係起完高鐵唔係免費俾港鐵營運, 而係要送79.65億現金俾港鐵做十年
Quanta 發表於 2026-4-27 14:34
已修正錯誤之處
但你講嘅非定額款項只係港鐵俾嘅錢嘅一部份
定額款項雖然叫定額, 但其實變咗㗎
都仲係錯誤
2018年港鐵俾29.57億，同2025年嘅40.8億點睇都唔係"啱啱追得平"啦下嘛？
就算你扣番嗰十年嘅每年7.965億，都仲係多左3.3億，即係11%，留意番年報乘客量2025年係少過2018年約6%，而咁多年加價累計都係7%，兩者加埋打個和多少少，咁從何有11%增長？
換句話講2025年條高鐵除左賺番個成本，仲幫你賺多10%番黎
k20031103 發表於 2026-4-26 18:56
屬於MTR
咁2057年兩鐵分拆返嗰時點搞？
Quanta 發表於 2026-4-27 14:34
已修正錯誤之處
但你講嘅非定額款項只係港鐵俾嘅錢嘅一部份
定額款項雖然叫定額, 但其實變咗㗎
即係兩年後九鐵自己做返高鐵？
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