FBI2 發表於 2026-4-29 13:21
281都唔錯啦
根本巴士仔大圍架281要82K,87B延長服務時提供返合理雙分服務已經可拉走個架單層巴.(反正281復辦至今都係長期一車走天涯)
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。
近年由獅隧改行青沙嘅成功例子得 270E，但 270E 同 270A 收一樣車費，而且 270E 仲要飛咗成個粉嶺南提速。
AtrHenu 發表於 2026-4-29 18:58
根本巴士仔大圍架281要82K,87B延長服務時提供返合理雙分服務已經可拉走個架單層巴.(反正281復辦至今都係 ...
今次真係要為因人口老化及地理位置偏僻導致陷入惡性循環嘅新田圍出句聲。
281 經常喺表列 20-25 分鐘時段開 12 分鐘一班，即係開緊 2-3 部車。
見過都坐得滿單層巴士，例如可以大圍站一個站上到接近兩部小巴嘅客量，以呢個超短距離嚟計並不失禮。
82K 87B 咩班次先？起碼做返 82K 大部分時段 30 分鐘一班，87B 大部分時段 15-20 分鐘一班，
又或者諗到其他適合而且可行嘅禮物俾新田圍，先好拎走人哋條線啦。
回正題，甘肅街已經重開，280X 已經恢復途經欣翔道前往海皮，
281E 287D 仍然未實施 RPP 已落實改動，就先提出 281E 永久減班，確實係唔合理嘅，
運輸署唔應該俾巴士公司繼續當特別線係「資源回收筒」。
至低限度，如果係實施改道，同時用 85P 方法「試行」減班，都叫做大家條氣順啲啊？
asv98.kw131 發表於 2026-4-29 22:05
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。
近年由獅隧 ...
咁281E某程度都係287D COPY過去
睇過當年份文件
兩者既TONE係好似
不過281E首要著眼點係青沙
唔知係咪考慮車程未必有大優勢
唔寫最TOP
asv98.kw131 發表於 2026-4-29 22:05
沙田區嘅線夾硬行青沙根本唔 work，最慘慢得嚟仲要加價。好似 87C 咁行獅隧但減站提速仲實際。
近年由獅隧 ...
但係270E而家客量其實麻麻哋
流星☆雨 發表於 2026-4-29 22:24
回正題，甘肅街已經重開，280X 已經恢復途經欣翔道前往海皮，
281E 287D 仍然未實施 RPP 已落實改動，就先 ...
85P都只係「試行」減班咋，平時話減就減都冇睇過人面色，今次281E夠膽上文件做諮詢 話減一班，都唔知邊度嚟嘅勇氣。287D夠話改經大角咀+開朝早服務，咪一樣食咗落肚，冇人記得之嘛。
繁時得嗰幾班車、都夠膽死拖住唔想改，唔覺得佢會忽然開竅、記得自己曾經交過呢份咁嘅功課。
不過，如果真係85P玩法、先「試行減班」後執行RPP嘅改動嘅，我係唔介意收返先前嘅說話。
但前提係必須有正式文件、能夠證明到出嚟、真係會執行RPP改動。
RyanPun 發表於 2026-4-30 00:10
85P都只係「試行」減班咋，平時話減就減都冇睇過人面色，今次281E夠膽上文件做諮詢 話減一班，都唔知邊度 ...
呢個就等同點解某啲特別線減班要上聖經一樣，有特定開車時間同班次特別少嘅特別線減班，都係要走諮詢程序
「試行」減班就好似係比較新嘅做法，有冇諮詢過或者需唔需要諮詢地區就唔太肯定
流星☆雨 發表於 2026-4-29 22:21
今次真係要為因人口老化及地理位置偏僻導致陷入惡性循環嘅新田圍出句聲。
281 經常喺表列 20-25 分鐘時段 ...
281好用過以前的81M同80M做地鐵駁腳
條屯馬線幫到唔小
仲有281基本上係唔會甩班
有咩大塞車都影響唔到d班次
要斬線斬左條87B得了
87B d車擺總站多過出街行
成日都見私牌出出入入
都唔知實際上有無做生意
RyanPun 發表於 2026-4-30 00:10
85P都只係「試行」減班咋，平時話減就減都冇睇過人面色，今次281E夠膽上文件做諮詢 話減一班，都唔知邊度 ...
拎287D黎討論某程度害左281E