teddybus 發表於 2026-5-18 18:54
呢兩段又唔係冇替代品
反而顯徑同海洋公園就真係值得起嘞
咁錦上路都係:P
西九小確幸 發表於 2026-5-19 04:43
咁錦上路都係
咁錦上路站到隧道之間個露天位又太長
GW5878 發表於 2026-5-15 23:27
如果就咁估計既話
舊信號系統唔能夠係同一條線路斬開兩段區間運作
咁到時整好個新信號系咪可以做藍田至油塘， 呢個距離同荃灣去大窩口差唔多 油塘至調景嶺其實唔使做都得
kei_hk 發表於 2026-5-16 10:41
相信唔係MTR自己無信心叫車長全人手操控﹐而係政府唔容許這樣做。
其實問題係出於SACEM唔可以倒車超過某個距離，大部份路段如非必要就無裝雙向訊號。
上次太子返回石硤尾有得正常ATO行車就係因為有訊號。
轉系統之後有更多雙向行車可能性，所以荃灣-大窩口、藍田-油塘就可以玩1車來回穿梭。
題外話：好似若干年前，改咗通則係要完全經焦急控制中心管理，已經好耐無試過訊號故障時用下放車站模式CM行車添……
toyl 發表於 2026-5-20 01:17
其實問題係出於SACEM唔可以倒車超過某個距離，大部份路段如非必要就無裝雙向訊號。
上次太子返回石硤尾 ...
好多年前荃灣站嘅軌道改造工程，荃灣線响工程期間以大窩口為尾站，
而大窩口至荃灣就以一抽列車提供穿梭服務。
咁睇舊有嘅颱風車務安排唔開荃灣至大窩口，係唔開多過開唔到。
s3n370 發表於 2026-6-4 22:51
好多年前荃灣站嘅軌道改造工程，荃灣線响工程期間以大窩口為尾站，
而大窩口至荃灣就以一抽列車提供穿梭 ...
嗰時係西屋ATP定係已經換咗SACEM先
Ricky403 發表於 2026-6-5 01:59
嗰時係西屋ATP定係已經換咗SACEM先
用乜野系統都好，都係睇最高層點設定同落指令。
除非係有物理限制，但係明顯唔係
kei_hk 發表於 2026-5-15 17:21
[狂想] 紅磡站同尖東隧道之間都係差少少之嘛，起埋上蓋咪好囉
屯馬咪可以直去紅磡囉。
仲要起埋渡綫
印象中而家打風期間何文田至啟德都係用單邊月台上落
jpoon 發表於 2026-6-7 01:44
仲要起埋渡綫
如果，打風期間屯馬線係打通埋紅磡前後，即係可以由荃灣西去到鑽石山
又唔需要額外渡線的。
因為打風期間班次疏，用番啟德站的渡線就可以。
即係啟德至鑽石山單線行車，其餘正常雙線行車。