3ASV174 發表於 2026-6-9 22:12
43M 同 971 嗰種「合併」減車幅度係等同 43M 直接取消，因為 971 都無加班
85 同 285 如果併，開返 285...
285斬剩朝早做返學線咪算囉，
其它時間85現有班次都已經可以食埋班客
3ASV174 發表於 2026-6-9 14:01
(1) 南區不嬲好蝦，新界九龍相對惡
(2) 43M 大部份時間班次同 971 一樣，但 285 大部份時間密過 85
喺客量而言，285除咗早繁返學之外，其餘時間都係拍烏蠅 :L
JX9097 發表於 2026-6-8 23:21
九巴唔會畀火炭用89個價出觀塘啦
89去駿景，88入顯徑，係好事；
但89要加價到8.6，翠屏返沙田唔通行一個站就落返7.8咩
ENS529 發表於 2026-6-10 20:00
285斬剩朝早做返學線咪算囉，
其它時間85現有班次都已經可以食埋班客
你講完，可能下年rip就見呢個plan。
HM3044 發表於 2026-6-13 09:03
89去駿景，88入顯徑，係好事；
但89要加價到8.6，翠屏返沙田唔通行一個站就落返7.8咩
...
就算89加到$8.6
九巴都唔見得滿足
你睇下88X收咩價位出觀塘？
本帖最後由 DS510 於 2026-6-13 20:45 編輯
3ASV174 發表於 2026-6-9 22:14
重疊 =/= 合併
如果短途需求大過長途，合併反而效率更低
當然需求夠大就值得保留
正如以前 43B 243M 重疊咁多都可以並存
間唔中喺市中心見到 285
都係坐滿 1/3 左右，有時可能有半滿
如果需求足夠，或者都有繼續保留的機會
而且前提都係要 85 開到雙向分段
之前都見過 299X 開雙向分段
取代 284 之類的意見
不過個人認為要取代 284 會更加難
始終 284 入埋安景街，方便過 86K 299X 等線
kmb71k 發表於 2026-6-10 19:25
合併無非係想慳資源
當合併慳唔到資源
咁併嚟仲有乜意思
除了節省資源的因素
如果短線本身需求比較細
過去都有長線嚟取代的例子
例如 6B 就係由較長的 2A 取代
285 繁忙時間需求較大，其他時間一般
但認同未有咁急切需要搵 85 取代
都係要睇巴士公司如何決定
FBI2 發表於 2026-6-13 09:08
你講完，可能下年rip就見呢個plan。
呢啲 plan italk 會員提出就得
巴士公司出佢地就會報驚
3ASV174 發表於 2026-6-13 17:58
呢啲 plan italk 會員提出就得
巴士公司出佢地就會報驚
咁事實係285真係得返學時間有可觀客量捧場...
駿洋人大多都已經習慣咗搭小巴來往新城市...
而且回程又有同路同價嘅85及280X齊齊行，
喺源禾路唔介意一個幾毫嘅重有88X和798...
將285斬剩平日朝早做學校線，我唔會意外囉...
ENS529 發表於 2026-6-13 18:14
咁事實係285真係得返學時間有可觀客量捧場...
駿洋人大多都已經習慣咗搭小巴來往新城市...
其實駿洋邨班客都慣性去沙田火車站轉小巴同88X/798
倒不如將285直接改去沙田火車站上落客
話唔埋客量會有上升