三隧分流收費調整期望管理
https://www.legco.gov.hk/yr2026/chinese/panels/tp/papers/tp20260717cb3-839-3-c.pdfP.4
根據觀察，三隧總體車流已突破分時段收費前的最高流量，而繁忙時段的整體交通情況雖然較實施分時段收費前良好，但部分時間的車龍間歇地影響其連接路和非過海交通，因此分時段收費於未來或需因時制宜作出調整。目前而言，我們建議維持三隧各車種收費和繁忙時段安排，並持續監察過海交通，特別是中九龍繞道全線開通後對整體市區交通的影響，以更全面地檢視三隧的交通情況及收費安排，適時提出科學為本的交通管理措施。
所以之前討論三隧分流問題
我已經講係多左額外需求
導致效果打折
先係西隧差左原因
不過之前都有版友話如果飽和要控制
就要加價
政府就似乎開始諗
但渣車個班過海收費都係碎料
唔夠油價貴
起第4條隧道就差唔多
一日唔限制私家車數目，起幾多條隧道都追唔到增長！ noname617 發表於 2026-7-11 10:18
一日唔限制私家車數目，起幾多條隧道都追唔到增長！
確實係
分流左之後三條平日上繁打後都仲係全紅既情況經常發生
星期四個朝先見到11點半都仲係三條隧道入口都仲係塞緊慢車中 😓 其實近年有個問題
搭公交過海既客係少左
但車係就係上升
渣開車個班基本上係連鐵都唔會保
保鐵思維其實都唔完全正確
而西隧早上其實多左的士過海
即係有班人唔渣車但都唔坐你巴士鐵路 kay 發表於 2026-7-11 12:02
其實近年有個問題
搭公交過海既客係少左
理得佢保唔保鐵！唔行擁車制，起幾多路都追唔上18歲市民去注冊一架新車。同時食物鏈問題！有車就要搵車位擺！所以一個食物鏈循環，唔該落閘截數啦！ noname617 發表於 2026-7-11 15:14
理得佢保唔保鐵！唔行擁車制，起幾多路都追唔上18歲市民去注冊一架新車。同時食物鏈問題！有車就要搵車位 ...
(以下數字為AI估算)
汽車銷售一年都講緊百幾億$
noname617 發表於 2026-7-11 15:14
理得佢保唔保鐵！唔行擁車制，起幾多路都追唔上18歲市民去注冊一架新車。同時食物鏈問題！有車就要搵車位 ...
將車輛牌照加個手續費囉，
以大約每一個月收一萬左右，
咁每年行車證續期就要擺低12萬:lol
到時應該大把人放棄揸車;P
只係要規管埋啲電動單車等工具，
否則班電單車友轉埋去玩到更加普及，
到時路面嘅交通情況可能更加混亂...:L noname617 發表於 2026-7-11 10:18
一日唔限制私家車數目，起幾多條隧道都追唔到增長！
咁就要公交國營化先得
你控制唔到巴士公司瘋狂減班同小巴佬無止境收車
流量數字幾有趣，只有西隧大幅增加，但紅隧同東隧都係少過未分流之前
紅隧我都仲理解因為有西隧分流來往機場交通，但東隧持續跌係咩原因？ rickywk 發表於 2026-7-11 22:09
流量數字幾有趣，只有西隧大幅增加，但紅隧同東隧都係少過未分流之前
紅隧我都仲理解因為有西隧分流來往機 ...
港島—新東車流？以前可能有一堆紅隧塞得滯行東隧嘅而家改咗行紅隧（始終獅隧vs大隧差價唔細）
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