國泰集團公佈2026年中期業績
國泰集團今日公佈2026年中期業績報告，國泰航空2026年上半年客運收益為432.03億元，按年升26.3%而香港快運航空2026年上半年虧損七千三百萬，去年虧損5.24億元，虧損幅度大減
https://www.hk01.com/article/60376990
中期業績報告全文:
https://www1.hkexnews.hk/listedc ... 2026080500240_c.pdf
對比2026年中期業績同2025年全年業績所提供嘅機隊資料，會見到以下變化：
[*]CX預計2027年會收2隻 A321neo (本身25年全年業績寫會收8隻)。差咗嗰6隻會由UO接收 (5隻2026年收，1隻2027年收)。總括而言，黎緊CX會接收8隻 A321neo、UO會接收16隻 A321neo；今年CX同UO各自收3隻A321neo嘅預測不變。
[*]CX預計2027年會收6隻 777-9 (本身25年全年業績寫會收9隻)。餘下29隻預計會喺2028年及之後接收。
[*]CX喺26年5月行駛購買權買多兩隻A350F，總數8隻A350F預計會喺2028年及之後接收。
[*]截至2026年6月30日，UO有兩隻A321離開機隊 (B-LEC & B-LED)。
[*]國泰集團預計會喺未來加入150架新機，扣除以下嘅訂單，預計國泰集團仲會買多45隻新機：
- CX: 8x A321neo, 30x A330-900, 35x 777-9, 8x A350F = 81
- UO: 8x A320neo, 16x A321neo = 24
Ming@5119 發表於 2026-8-6 20:43
對比2026年中期業績同2025年全年業績所提供嘅機隊資料，會見到以下變化：
[*]CX預計2027年會收2隻 A321neo ...
暫時未有sizable aircraft代替777-300，會唔會真係有機會係A330-900添食，然後再入A350/B787？同時間777-300ER代替non-ER一排
本帖最後由 DIH 於 2026-8-10 16:11 編輯
CR400AF-1006 發表於 2026-8-7 15:40
暫時未有sizable aircraft代替777-300，會唔會真係有機會係A330-900添食，然後再入A350/B787？同時間777- ...
787要入一早入咗，好明顯見到國泰客機近年取態係盡量用Airbus + 777最大隻雙發機無辦法。
而家廣體客機就係330/350/777三款，簡簡單單咪幾好，即使放風話考慮787，我覺得只係同Airbus壓價的招數。
上述三款都可以有貨機（包括客改貨），計埋747貨機，四款夠晒，入787又多一重培訓要做。
773裝得多都係leisure客，leisure客數量可以靠機票價錢調節，誘導去其他時段或目的地。
CR400AF-1006 發表於 2026-8-7 15:40
暫時未有sizable aircraft代替777-300，會唔會真係有機會係A330-900添食，然後再入A350/B787？同時間777- ...
其實我覺得國泰未必想 expand，
向來 CX 都係比較保守，加上而家呢個時勢真心唔見得會大量買機。
2028 仲要退兩架 359。
而家頂多都係搵機去代批舊機；加埋堆 321neo 其實已經叫佈局完。
321neo > Expand + 代部份舊 333
339 > 換部份舊 333 + 773
77W > 代替部份 773
779 > 代部份 77W 玩長途
350 > 繼續長途 CR400AF-1006 發表於 2026-8-7 15:40
暫時未有sizable aircraft代替777-300，會唔會真係有機會係A330-900添食，然後再入A350/B787？同時間777- ...
國泰買入B787既可能性應該好低，要額外培訓、備件，B789既角色已經有A339，而B78X既中距離大客流對應既係國泰B77P既角色，77P退役後可以搵77W代替，雖然GE90有燃油效益問題，但有一部份係由國泰自己擁有，折舊成本好低，對比起買全新B78X，可能賬面盈利更好
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