京华客车 發表於 2026-8-12 16:42
假如葵芳線班次頻密至5-10分鐘一班，在油麻地、旺角的乘客可以搭268X去大欖隧道轉九巴皇崗線，就算兩程全 ...
根D唔關事﹐因為你坐巴士的車費﹐同現時B1相比﹐都唔會有分別。
因為﹐旺角去元朗轉B1﹐已經貴過B1的收費﹐即係B1收 $0.0﹐你去大欖轉B10都係收$0.0。
所以﹐佢地轉投九巴﹐唔會基於車費問題。
*註: 前題新B線會同B1的轉乘相同﹐只收較貴的一程。
京华客车 發表於 2026-8-12 16:42
假如葵芳線班次頻密至5-10分鐘一班，在油麻地、旺角的乘客可以搭268X去大欖隧道轉九巴皇崗線，就算兩程全 ...
小朋友，呢個世界唔係價錢大過一切，好多人係着重方便同埋舒服，如果我喺旺角油麻地去皇崗，一定係首選跑狗，唔會咁辛苦同你搭乜嘢268X轉囉
京华客车 發表於 2026-8-12 16:42
假如葵芳線班次頻密至5-10分鐘一班，在油麻地、旺角的乘客可以搭268X去大欖隧道轉九巴皇崗線，就算兩程全 ...
有無諗過葵芳綫停完青衣後，去到大欖隧道仲有幾多位可以上到客先？
掉返轉夜晚搭完皇崗綫落大欖轉268X就有大把位，不過10點後20-30分鐘班次，唔係個個願意響大欖餵蚊，油尖跑狗20分鐘一班南行八達通都係25蚊，同268X 16.2其實唔差太遠
最影響客量既其實係港鐵遲遲入唔到新皇崗
之前仲話先起北環線, 口岸支線分期起, 真係有病
其實高鐵同B線巴士的客源係有少少唔同, 內地人比較喜歡搭高鐵或直接搭的士去關口, 而本地人比較喜歡搭B線巴士/東鐵線
一車鐵過千人 vs 一部巴士130人，就算開到B1車鏈影響都唔會大，
高鐵就直頭唔係同一批客，去廣州 / 惠州 / 汕頭一帶多過只係去深圳 (坐開高鐵去深圳就根本唔會理價錢)
B1, 279X 影響大過鐵就會
高鐵去福田深圳北而家都有靈活行
只要預先買到飛根本唔洗理乜野45分鐘前入閘限制
Toz 發表於 2026-8-15 13:17
最影響客量既其實係港鐵遲遲入唔到新皇崗
之前仲話先起北環線, 口岸支線分期起, 真係有病 ...
但其實北環綫支綫咁行法都唔吸引
尤其係唔知支綫運作係點，係好似羅湖／落馬洲咁分叉行法，定康城咁部分時段係新田起載再轉車，甚至好似深圳6支咁全日都係來往新田同皇崗口岸，如果要轉車嘅，吸引力再低啲，尤其係皇崗返嚟分分鐘轉兩次車以上先返到屋企，去到古洞又無位坐
jpoon 發表於 2026-8-21 00:51
但其實北環綫支綫咁行法都唔吸引
以最後流出過嘅軌道配置，應該係錦上路－古洞同錦上路－皇崗口岸
tkglobe 發表於 2026-8-13 09:20
小朋友，呢個世界唔係價錢大過一切，好多人係着重方便同埋舒服，如果我喺旺角油麻地去皇崗，一定係首選跑 ...
如果個個都咁諗嘅話就唔會成排人等架50， 呢兩三年開始內地人都興窮遊，個小紅書好多人都教點樣平去到香港