11D 下繁BYD單層頂閘
18:39 到達駿業里，睇唔到上咗幾多人，上到頂閘，有8人上唔到車，全部走哂唔等下一班
下兩班eta 19、43分 講咗N次11D用單層兩繁唔夠載，不過狗巴就係有心玩嘢，有時E200、短雞都敢掟落嚟行，非繁就派蛋做爛個載客率。 Man@MFHK 發表於 2026-8-15 01:24
講咗N次11D用單層兩繁唔夠載，不過狗巴就係有心玩嘢，有時E200、短雞都敢掟落嚟行，非繁就派蛋做爛個載客率 ...
但照呢個道理, 繁時用單層, 載客量就會推高左, 咁唔係變左有條件加班咩?
JZ3968 發表於 2026-8-15 22:39
但照呢個道理, 繁時用單層, 載客量就會推高左, 咁唔係變左有條件加班咩?
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佢首要趕走晒班客，之後以佢咁嘅班次無幾多班就完成兩繁，其餘時段本身真係唔多人，再用架大車進一步做低載客率，咁平均載客率就會好低。
再講，就算企到上車頂都唔會加返俾你㗎啦，肯出返雙層已經要謝主隆恩，唔好話12米雙層，繁時出部E400俾你已經要還神。
JZ3968 發表於 2026-8-15 22:39
但照呢個道理, 繁時用單層, 載客量就會推高左, 咁唔係變左有條件加班咩?
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調返轉如果要陰乾一條線，係咪應該派 12.8 米高載車，㩒低載客量？
update 當日其中一個路況資訊︰
鯉魚門道往旺角方向，近茶果嶺道有交通意外，部份行車線封閉，一帶車多。
2026-08-12 HKT 18:34
來源︰RTHK
睇返當日法院彎位係有交通意外（雖然果度撞車真係正常到唔係新聞），
但係合理推斷嚟講，呢班 11D 係 18:25 觀塘碼頭開出班次，
記憶中呢班車多數出單層，印象中都見呢個站留後過好多次…
上一班係 18:05 班次，都隔左成 20 分鐘，
而 某日都記錄過 18:05 果班車，結論係班車高峰客量上到 90 人，有人要企
其實觀塘商貿區咁多人返工，11D 喺呢度需求又唔係細，呢個鐘數派雙層都要企人，
而下班車要 20 分鐘後仲出架單層，仲要駿業里都留後留到趕客走，駿業里呢個位其實又唔係特別近港鐵站，我認為班次／派車上係有檢討空間
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