啟德單軌可以靠去牛頭角上樂華養起成條線
花園大廈就快重建，如果啟德系統經勵業街去牛頭角地鐵站，而就住花園大廈重建有位上樂華，可以靠做樂華去牛頭角地鐵站呢一小段的大量客流收入去養起成條啟德系統的日常營運開支（不是建造成本）。營運上啟德至牛頭角 同 牛頭角至樂華 兩段分開 卡數同班次都是樂華至牛頭角更多。因為兩者客流相差很遠。但樂華段路軌可以通至啟德跑道去共用車廠，去令呢段本來不可能起的系統變成可能。
因為見到淘大上樂華的巴士經常排到好長。
不過如果起好應該會剛好樂華差不多準備重建，時機上就差d。
同勵業街不知道過不過到，要跨過觀塘道，要找個位置起牛頭角站，同上樂華可能有些困難，最後花園大廈重建如箭在弦。有呢幾個問題，所以最後可能只是ff。
最後關於觀塘碼頭茶果嶺去油塘，就單獨起另一條系統從啟德站至油塘站 行cbd2海濱 平行於觀塘線，做cbd2遠離觀塘道的人，而且直接送到啟德站油塘站 減輕觀塘線最繁忙一段的負擔。在勵業街對開海濱道設站同啟德系統十字轉乘... 本帖最後由 li1872903 於 2026-8-13 16:15 編輯
樂華邨1982年先起，和樂邨1962年起都未重建，幾時輪到樂華邨？起碼過多30年後先諗,仲有樂華商場已經賣左比領展,未搞掂業權之前都唔好諗重建 li1872903 發表於 2026-8-13 16:04
樂華邨1982年先起，和樂邨1962年起都未重建，幾時輪到樂華邨？起碼過多30年後先諗 ...
當呢條起得成，在主線起好後5-10年後落成，都差不多2040年之後，到時應該都開始排隊重建。
如果未重建都好，起碼有住客生意做，可以養起成條啟德系統。
如果起好先來重建，樂華變曬做地盤就真的無生意 係都同東九龍線合併 本帖最後由 skywalker167 於 2026-8-13 21:31 編輯
JX9097 發表於 2026-8-13 21:22
係都同東九龍線合併
我只是偷人的idea，成舊野不是我想出來
之前見有人ff類似彩雲經樂華去牛頭角然後去觀塘某地方
我只是被人點醒，將其中一段最可行最容易搞最大機會成事的偷過來。
啟德系統同東九龍線連埋好多人都有不同建議 包括我 本帖最後由 Toz 於 2026-8-15 13:22 編輯
起多幾條扶手電梯上山算把啦
作為幹線鐵路一部係可以咁駁, 但啟德條鐵去得邊
根本係跑道末起雙向行人扶手電梯系統駁去勵業街連到牛頭角站咪得 啟德綠色智運系統接兩標書 陳美寶：符合預期 票價按三因素釐定原文網址: 啟德綠色智運系統接兩標書 陳美寶：符合預期 票價按三因素釐定 | 香港01
啟德智慧綠色集體運輸系統合約早前已在月中截標，政府共接獲兩份標書。運輸及物流局局長陳美寶表示，反應符合政府預期。票價方面，陳美寶指日後會有簡單直接的票價調整機制，訂價會平衡市民的負擔能力、競爭力、項目財政持續性三個因素。
運輸及物流局局長陳美寶。（資料圖片／彭紹殷攝）
運輸及物流局局長陳美寶在電視節目《講清講楚》中表示，啟德智慧綠色集體運輸系統收到兩份標書，符合政府預期，又指兩份標書吸引具備鐵路興建、工程顧問、營運經驗的企業組隊入標。
將基於啟德項目成果考慮在北都採用
陳美寶又表示，智慧綠色集體運輸系統屬中型運量，車輛構建、軌道等均涉及較低成本，亦不需要複雜的訊號系統，在啟德採用高架構築物，相對鑽探地底或隧道等容易，所以對比重鐵，可以降低約四成成本。她又指，北都現時的東西走向及南北方面，正發展不同藍圖，較東北方向也會籌備新發展區，會基於啟德項目的成果，考慮會否有類似的場景可實現成本效益。
九巴母通載通國際宣布入標啟德智慧綠色集體運輸系統合約，由中國中車的智軌作為技術供應商。（資料圖片／林遠航攝）
港鐵早前宣布，競投啟德智慧綠色集體運輸系統合約，有消息指將使用比亞迪的「雲巴」。（資料圖片／鄭子峰攝）
20年期限後再審視如何繼續項目
項目以「建造、營運及移交」（BOT）方式推展，為期20年。陳美寶指，市場回饋認為安排合適，20年期限後會再審視會否將項目歸還政府、重新招標或是由原有投標者繼續營運，會有不同可能。
票價方面，陳美寶強調會平衡營運、市民負擔能力、項目競爭能力及財政可持續，亦會有適當的調整機制。她說，標書中暫時以現時港鐵的票價調整機制作為藍本，若日後須微調話或優化，會和社會、立法會及營運者小心討論。
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政府似乎已經選定承建商。 先唔講樂華
十幾年前我已經話駁牛頭角好過觀塘/九龍灣
- 牛頭角站人流無觀塘/九龍灣咁擠逼
- 雅麗道公園有位
- 觀塘工廠大廈已拆
- 海濱道公園有位
- 九龍灣工廠大廈準備拆
要位有位
要地皮補貼有地皮
死要隊入開源道/研究跨海橋唔知為乜 其實牛頭角花園大廈都會拆卸重建，只要好好預先規劃，在花園大廈範圍設站亦無不可。
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