港深西部鐵路(香港段)環評報告
雖然係跨境鐵路，但因為有本地鐵路功能，所以貼 R1 板
https://www.epd.gov.hk/eia/files/applications/en/pp_985/eia_6436/progress/action_181916/hswrl_eia/hswrl_eia_cover.htm
重點:
[*]採用走線 Option B，港段設洪水橋、厦村及流浮山三站。深段設深圳灣及前海兩站，並設「一地兩檢」口岸。車廠設於厦村。
[*]洪水橋至前海預計車程約 15 分鐘
[*]最高限速：洪水橋-厦村 80 kph，厦村-流浮山 90 kph，流浮山-前海 120 kph
[*]洪水橋站：地下兩層站，B2層一島三軌，B1層大堂
[*]厦村站：位於廈村車廠西南角，屏廈路及天影路之間天瑞邨對出，B2 層為島式月台，B1 層為機房，地面為大堂及出入口
[*]流浮山站：位於流浮山道沙江圍~新慶村巴士站西面貨櫃場，B3 層側式月台，B2 層為機房，B1 層為大堂（設行人地下隧道接口），地面連接未來的智慧綠色集體運輸系統及周邊發展
[*]跨海隧道用 TBM 起，深方負責，深圳開挖，泥土由深圳處理
[*]2027 年展開招標程序，並力爭於 2034 年完成所有建造工程，隨即進行綜合測試及試車，以期於 2035 年投入營運
主地圖：
https://www.epd.gov.hk/eia/files/applications/en/pp_985/eia_6436/progress/action_181916/hswrl_eia/es_c/hswrl_es_c_fig1_1.pdf
本帖最後由 hkitalk.media 於 2026-8-17 21:42 編輯
港深西部鐵路（香港段）環評報告正式曝光，香港段將設立洪水橋、厦村及流浮山三個車站，車廠設於厦村，而深圳段則設深圳灣及前海兩站，並實施「一地兩檢」口岸。新鐵路最高限速達每小時120公里，啟用後由洪水橋至前海的預計車程僅需約15分鐘。工程的跨海隧道部分將由深方負責以鑽挖機從深圳端開挖；整個項目預計於2027年展開招標，力爭在2034年完成所有建造工程，並以2035年正式投入營運為目標。
[*]全長18.1公里，其中深圳段10.8公里，香港段7.3公里，全地底敷設
[*]沿途設洪水橋、廈村及流浮山3個地底車站。並設屏廈路及流浮山2座輔助大樓，前者為緊急逃生點及通風樓，後者具變電站功能
[*]地面車廠設於廈村站旁，佔地19公頃，通往車廠之路軌由屏廈路輔助大樓開始爬升至地面，有關軌道會密封
[*]洪水橋站為地底車站，設於屯馬線車站以東廣場地底。報告內文表示於B2層設有1個島式月台及3條路軌，但圖則畫法似乎為雙島式月台。B1層設有大堂，而機房則設置於B1層車站首尾、地面／B1層間之閣樓及地面層。車站出入口及通風設施設於地面層
[*]廈村站為地底車站，設於廈村車廠西南角。B2層設1個島式月台，B1為機房層，地面層設置大堂及出入口，1樓為機房層及通風設施。車站會設兩組出入口：面向屏廈路及連接車廠上蓋
[*]流浮山站為地底車站，設於現流浮山路以西及深灣路以南之棕地。為遷就穿過后海灣之鑽挖隧道，於B3層設置側式月台，B2層為機房，B1層為大堂，並可通往由其他部門興建之行人隧道。地面層為出入口，方便轉乘綠色運輸系統
[*]所有車站、出入車廠路段及越位隧道均以隨挖即填方式興建。車站之間之隧道以隧道鑽挖機興建，當中穿過后海灣之過海隧道之盾構會由深圳出發。穿越羅屋村渠一小段會以箱涵頂進法建造
[*]由於需要遷就深圳地鐵13號線車站、深圳灣口岸行車隧道，及后海灣為環境敏感地區之緣故，穿越深圳灣之隧道需要一定深度（主水平下50米），將使用14米直徑盾構容納鐵路雙線海底隧道，並由興建深圳段之承建商負責
[*]香港本地盾構為單線隧道，分別由屏廈路輔助大樓向洪水橋站crossover box方向，及由流浮山站station box以南向廈村站station box以北鑽挖。前者會同時用2部鑽挖機以縮短工期，後者會於鑽挖完成一條隧道後，運回另一端再開挖另一條隧道
[*]隧道、車廠及輔助大樓計劃於2033年完工，而車站將於2034年完工
[*]列車最高時速為每小時120公里，有關限速只會於流浮山－深圳灣口岸及深圳灣口岸－前海灣2個區間出現
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-8-18 09:26 編輯
該內容發喺R1冇問題，之前小弟已在Z版發帖詢問相關問題，admin回答如下：
暫時分開香港段及內地段，各自在R1及R3板討論，如討論內容「越界」，會視乎情況移動至合適分板。
將來如細節較為明朗，例如有跨境列車服務，則放在R3較適合。類似「九廣鐵路」（東鐵線(R1)+廣深線(R3)+直通車(R3)）的處理。
admin91
R1/R3板主及副總板主
《詢問，有關『「港深西部鐵路」以及其綫路南北延之規劃』， 應在R1還是在R3討論》 ——https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2284522-1-1.html
呢次公開嘅內容中，條綫居然降速，當初深圳方講法係上到百四，宜家得返120km/h。不過睇各個車站之距離，好似都夠喇；但未來南下大嶼山以及到港島香港大學路段區間較長，冇140km/h，似乎唔夠快咯
不過車型應該仲係市域A，皆因本港路政署嘅《香港鐵路標準》已經清清楚楚講明本港重鐵有且只能用『地鐵A型車』（指市區地鐵4綫+南港島綫、迪士尼綫車型）、『市域A型車』（指前九鐵重鐵綫+東涌/機場綫車型）兩種車型，且最高運行速度 100km/h＜ V ≤ 160km/h的鐵路嘅車輛限界和設備限界應符合《市域(郊)鐵路設計規範》TB 10624-2020 的規定。 Danny.lin 發表於 2026-8-18 09:23
該內容發喺R1冇問題，之前小弟已在Z版發帖詢問相關問題，admin回答如下：
之前講諗住拉去深圳機場甚至南沙
根本就應該要用Intercity規格
最好用返市域C型可以同廣東城際共軌
降到得120km/h擺明係慳錢 呢條路最高時速120姐，但到時架車可能可以開到160呢，去到站距長D既距離咪開120以上LAW 本帖最後由 Danny.lin 於 2026-8-26 17:45 編輯
tomtom2015 發表於 2026-8-18 21:31
呢條路最高時速120姐，但到時架車可能可以開到160呢，去到站距長D既距離咪開120以上LAW ...
睇最終車輛招標公佈嘅數據攞咯，:L以及佢到時用乜供電制式先知情況，尤其係未來延伸段未知，:dizzy:有可能都百二直落，畢竟東鐵綫亦係120km/h。:P另外，國標度直流電最高先140km/h，同LAR噉款。得交流電先行到160km/h甚至更高，如果日後冇使用小蠔灣車廠之安排，保高速用交流車就得，況且路政署宣傳片度嘅樣車係攞中車成都產160km/h新一代全自動市域A型車做示例;P
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-8-27 09:05 編輯
Jamesho81 發表於 2026-8-18 14:26
之前講諗住拉去深圳機場甚至南沙
根本就應該要用Intercity規格
最好用返市域C型可以同廣東城際共軌
九成九喇，原本之前廣州地鐵見西部鐵路換A車後，仲諗住攞26號綫駁佢添「畢竟車型相同」，想玩第二條杭州10號綫——市區段用慢速地鐵A型車，市域郊段用高速市域A車，結果得個吉;P
Danny.lin 發表於 2026-8-26 17:59
九成九喇，原本之前廣州地鐵見西部鐵路換A車後，仲諗住攞26號綫駁佢添「畢竟車型相同」，想玩第二條杭州10 ...
真係用市域A都還好，起碼最高速160km/h
唔會差得過用CRH6F, 仲可以行普通地鐵限界
用北環線咁真係地鐵規格就真係大鑊
唔好話接城際網絡，上南沙都俾人嫌慢
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