似乎"歸根究底"都係彎位設計冇(向內)斜O既問題.
我上次搭CRH 每逢過彎都覺得好大離心力.
(只係坐O係度....企O係度甚至行緊就更加感受到)
我未搭過KTT...不過如果CRH 轉彎都咁樣.
可想像到重心更高O既雙層車轉彎時O既情況.
原帖由 kcrc 於 2007-9-5 20:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係係咪雙層車卡不可高速過彎, 我覺得KTT車卡過彎時特別飄,
如果計穩定性, DF11是較好的
反而以前坐SRZ25Z又好四平八穩:lol
原因可以從車輛本身同p-way黎find out的……
雙層車的重心位置大約係set係雙層的中間位置，但如果車頂有冷氣的重型電器ge話，重心就會再高一點……
轉彎本身就係一個重心偏移的動作，個彎越急，偏移越大；速度越快、偏移量大+時間take耐。
針對呢度，就要加入超高黎將重心偏移的速度提升同將重心的偏移修整。
同一個彎用唔用的速度黎過，效果當然唔同啦……
我個人認為果個彎的超高係提速時未加得夠。
之不過如果果段路有好多貨車行的話，追加超高就唔太可行啦……(原因就留住大家諗諗)
原帖由 500 於 2007-9-11 12:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原因可以從車輛本身同p-way黎find out的……
雙層車的重心位置大約係set係雙層的中間位置，但如果車頂有冷氣的重型電器ge話，重心就會再高一點……
轉彎本身就係一個重心偏移的動作，個彎越急，偏移越大；速度越快、偏移量大 ...
石龍站就設有針對高速用既超高曲線
不過廣深高速範圍應該冇見車就踩既專運車行，貨車應該不屬主要問題
原帖由 Hinata 於 2007-9-11 16:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
石龍站就設有針對高速用既超高曲線
不過廣深高速範圍應該冇見車就踩既專運車行，貨車應該不屬主要問題
成條線咁長先有一段仔有正確的cant就死火啦……:Q
貨列的問題就係重心比客車再高一點，加超高俾佢以極高速過又點……
其負磅對p way的損害同maintain cant並不能成個平手……(講黎講去都係成本效益姐)