華程及寶路華好似本身已是區屬國有企業，可能算進了政府股份內吧....
(如果兩間公司完全退出都幾大陣象)
深港可能就退出經營，換取的士經營或現金吧.... ...
不会這樣吧～～深港３７２幾個月前才買了幾十台金龍，
就咁就唔玩？
也想知有香港背景的天誠及經營大線３７０，３２１皮的綜安前途又會點．．． 還有大鵬海滨也消失了...:( 原帖由 2A_DL13 於 2007-9-21 09:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果按照"持有"股權的新公司而言，值得留意的是，日後在關外應該
不會再有深圳巴士集團的路線，300、301、302、822等等的線路都會
由新公司營辦，不過，不知像301那樣，東部/關內/西部的循環線，會
由甚麼公司營辦，難道會似香港隧道 ...
依家重未知邊D線(300-399,600-999)比寶巴/龍巴做。300、301、302、822一係繼續由深圳巴士集團營辦，一係重組，或者合營。會否「營造」競爭環境，比深圳巴士集團繼續營辦300、301、302、822?
我覺得機場8+1會「自立門戶」，作一個獨立品牌包裝。
為何機場線都會由深圳巴士集團移至西部公共汽車有限公
司營運。對於巴士集團來說，絕對是好事? 原帖由 DC5 於 2007-9-21 23:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家重未知邊D線(300-399,600-999)比寶巴/龍巴做。300、301、302、822一係繼續由深圳巴士集團營辦，一係重組，或者合營。會否「營造」競爭環境，比深圳巴士集團繼續營辦300、301、302、822?
我覺得機場8+1會「自立門戶」，作一個獨立品牌包裝。
為何機場線都會由深圳巴士集團移至西部公共汽車有限公
司營運。對於巴士集團來說，絕對是好事?
既然巴士集團同時持有東部公司及西部公司的股份，那沒有可能
巴士集團在持有新公司股份下，不放棄原有路線。
我記得有網站提及深圳機場路線虧損嚴重，而且不少乘客都是乘坐
短程，實際上由高速公路起前往寶安機場的乘客不多，故此如果
交由西部公司營辦，對於巴士集團來看，並非壞事。 原帖由 DC5 於 2007-9-21 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家重未知邊D線(300-399,600-999)比寶巴/龍巴做。300、301、302、822一係繼續由深圳巴士集團營辦，一係重組，或者合營。會否「營造」競爭環境，比深圳巴士集團繼續營辦300、301、302、822?
小弟上面的 link 入面已經講左...
所有寶安及龍崗區內及跨區路線都會轉俾新公司做.... 三十幾合三對乘客應是好事,
相信到時關外巴士會冇咁混亂,
但一定冇而家咁多姿多采啦!
轉換的士經營權,
唔知關外的牌而家幾錢個,
見好多外地車係關外兜客咁....:L
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