波掣與kickdown掣的運用
有次搭九巴白豪十一米, 上斜上到無力, 個師傅就按2波掣,但係架車無反應, 隔左陣佢就按返D波掣, 架車都係無反應,
後來佢踩一下油, 唔知係咪踩落所謂kickdown掣, 架車先有返力,
其實波掣同kickdown掣點樣運用先可以O係上斜時發揮到最大功效?
點解上例中按2波掣都無反應?
2波掣個意思係咪格硬迫部車上2波? 咁kickdown掣呢?
kickdown掣係咪O係油門下面? 平時踩地板油會唔會踩到? kickdown掣係O係油門下面，踩地板油再有一格咁既感覺
如果部車要落一波先有力既，咁按"2"掣就當然無用喇 原帖由 JZ3968 於 2007-10-2 22:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有次搭九巴白豪十一米, 上斜上到無力, 個師傅就按2波掣,
但係架車無反應, 隔左陣佢就按返D波掣, 架車都係無反應,
後來佢踩一下油, 唔知係咪踩落所謂kickdown掣, 架車先有返力,
其實波掣同kickdown掣點樣運用先可以O ...
kickdown作用係減低一個波段..令到架車提高扭力....
而鎖波係防止上斜果陣夠轉數上令一個波段...而到果個波段又唔夠力上斜再彈低返一段而設~~~
即係唔比佢係斜路跑馬仔.......希望有人明我講咩=.=" 2 制係限制部車行1,2 波,
防止上斜o既時候o係2,3 波跳黎跳去 原帖由 JZ3968 於 2007-10-2 22:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有次搭九巴白豪十一米, 上斜上到無力, 個師傅就按2波掣,
但係架車無反應, 隔左陣佢就按返D波掣, 架車都係無反應,
後來佢踩一下油, 唔知係咪踩落所謂kickdown掣, 架車先有返力,
其實波掣同kickdown掣點樣運用先可以O係上斜時發揮到最大功效?
點解上例中按2波掣都無反應?
2波掣個意思係咪格硬迫部車上2波? 咁kickdown掣呢?
kickdown掣係咪O係油門下面? 平時踩地板油會唔會踩到?
按2波冇反應有可能架車當時行緊3波，按左「2」之後唔會即時落2波，而係等轉數再跌跌到架車行番2波，喱個時候「2」可以限制架車既最高波段，即係唔會上3波。
係咪好似話新D既車就算按左「1」「2」「3」波制，如果引擎轉數過高，一樣會上一個波? 其實從汽車設計黎講自動波系統設有限波裝置(巴士黎講即係波掣)，
原意係在車輛落斜時避免波段隨著車速上升而不斷轉高導車速失控，
限住波段在低波可以借助引擎阻力在落斜時控制車速，減少brake負
荷。 咁即係應該先按波掣, 再踩kickdown? 我覺得當時可能已經行緊 2 波﹐所以無反應。
上斜應用 kickdown 鎖波﹐落斜則用波掣。
原帖由 ihmcKyo 於 3/10/07 15:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
按2波冇反應有可能架車當時行緊3波，按左「2」之後唔會即時落2波，而係等轉數再跌跌到架車行番2波，喱個時候「2」可以限制架車既最高波段，即係唔會上3波。
原帖由 JZ3968 於 2007-10-2 22:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有次搭九巴白豪十一米, 上斜上到無力, 個師傅就按2波掣,
但係架車無反應, 隔左陣佢就按返D波掣, 架車都係無反應,
後來佢踩一下油, 唔知係咪踩落所謂kickdown掣, 架車先有返力,
其實波掣同kickdown掣點樣運用先可以O ...
冇反應有幾個可能:
1) 架車行緊3 波, 而且夠力上斜, 所以禁左都唔跌落2 波;
但一旦唔夠力落左2 波, 架車就會繼續用2 波行駛, 直至司機按回D 波為止.
2) 架車行緊2 波, 所以繼續用2 波.
3) 正如樓上話齋, 2 波掣只係限制架車唔好上3 波, 但冇話鎖個1 波,
咁架車咪繼續好似行緊D 波咁, 1-2-1-2 上.
理論篇 (3 波車)
case 1 行緊3 波禁2 波掣:
平路/落斜既話繼續行3 波, 直到你dup 到架車落2 波, 先會keep 住唔上3 波
(如91m 落清水灣道, 2 波>60kph 都好, 都唔會再上返3 波.)
上斜的話, 就要到架車唔夠力時, 先轉落2 波極高轉, 而且唔會再上返3 波 (想上3 波請按D 掣).
case 2 行緊2 波禁2 波掣:
繼續行2 波(唔上3 波), 但架車唔夠力時會轉返1 波 (見case 3).
case 3 行緊n 或1 波時禁2 波掣:
無論上落斜/平路, 都係行返1 同2 波 (即2 波掣不能令架車keep 住1 波).
所以上斜行緊1 波禁2 波掣, 或在斜路停定時, 按2 波掣後開車, 係有可能1-2-1-2 咁.
要keep 1 波, 請踩地板油.
理論篇 (4 波車)
case 1 行緊4 波按3 波掣:
繼續行4 波直至架車跌落3 波為止. 跌落3 波後不會再上4 波.
case 2 行緊3 波按3 波掣:
繼續行3 波, 而且唔會上4 波; 但架車再跌落2 波既話, 參見case 3.
case 3: 行緊n, 1, 2 波按3 波掣:
唔會上3 波, 只會在1, 2 波之間徘徊.
同上, 3 波掣鎖唔到1 波, 按3 波掣後有機會1-2-1-2 (只係架車點都唔會上3 波).
想鎖1 波請踩地板油.
實戰篇 (81 停北九龍裁判署站, 入沙田, 四波車):
停定後, 司機按3 波掣後, 鬆手掣起步, 1-->2.
2 波高轉時, 司機按D 波, 車子跳上3 波, 司機再按3 波掣鎖3 波.
3 波高轉時, 司機按D 波, 車子跳上4 波.
假如車子唔夠力, 慢慢跌落4 波中/低轉,
咁司機按3 波掣, 鬆油門再踩地板油, 迫架車跳落3 波並鎖住架車行3 波.
實戰篇 (81 停北九站, 入沙田, 3 波車):
停定後, 司機按2 波掣或D 波都冇分別......鬆手掣起步, kick down keep 住1 波.
如果上唔到2 波咪繼續行1 波, 如果上左2 波低轉*咪再鬆腳再kick down,
如果上左2 波中/高轉咪按2 掣鎖埋波, 如果2 波夠力則可按D 波讓車子自己跳上3 波.
車子行緊3 波唔係好夠力, 咪按2 波掣, 加埋kickdown, 鎖住架車行2 波高轉.
以上係小弟觀察到既情況, 有錯請指正.
[ 本帖最後由 av220 於 2007-10-4 00:54 編輯 ]
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