美國高速鐵路‧Amtrak Acela Express
本人早前有幸能夠一試北美洲國唯一的一條高速鐵路線---Acela ExpressAcela Express於2000年12月才投入服務，線路主要途經華盛頓, 費城, 紐約和波士頓，全長734km。
Acela Express全線採用加拿大Bombardier和法國Alstom 合製的動力集中式車組。
車廂在加拿大Bombardier製造，機車則在法國Alstom 製造。Acela Express最高時速達240km/h，
不過本人乘坐由華盛頓到紐約的一段最高時速則只有216km/h，華盛頓到紐約全程只需2小時45分，
實際上比坐飛機還快，所以此線沿途均有大量的商務客流，票價比一般列車高出60%以上，
而Acela Express全車只設頭等和商務座位，頭等座位還包括一份火車餐。
華盛頓Amtrak Union Station大堂
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個大堂都幾似商場
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Acela Express設有Lounge
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Lounge內部
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Alstom-TGV動力集中式車組
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Bombardier車廂
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頭等艙內部，為1+2座位
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商務艙內部，為2+2座位
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頭等位的免費火車餐
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回程的火車餐
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華盛頓到紐約的一段最高時速有216km/h
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餐車車廂
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洗手間
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美國在鐵路客運方面論客流量和班次相對比歐洲, 日本和中國大陸落後得多，
而Acela Express是北美洲唯一一條高速鐵路，不過總比加拿大好，加拿大連一條高速鐵路都沒有。:Q
其實加拿大起條高速鐵路連接多倫多 - 渥太華 - 蒙特利爾都唔錯，
不過聽過位加拿大的朋友講，Canada政府未必有咁多錢起條高鐵，乜加拿大政府真係咁窮？:o 原帖由 volvo_chan 於 2007-10-8 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美國在鐵路客運方面論客流量和班次相對比歐洲, 日本和中國大陸落後得多，
而Acela Express是北美洲唯一一條高速鐵路，不過總比加拿大好，加拿大連一條高速鐵路都沒有。
美國係以私人交通為主導的發展模式,
人口及商業分散,
這種情況以西岸最為嚴重
大洛杉磯人口達1千3百萬,
平均通勤距離達70公里,
99%以私家車通勤,
對地球的污染程度可想而知 原帖由 volvo_chan 於 2007-10-8 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人早前有幸能夠一試北美洲國唯一的一條高速鐵路線---Acela Express
Acela Express於2000年12月才投入服務，線路主要途經華盛頓, 費城, 紐約和波士頓，全長734km。
Acela Express全線採用加拿大Bombardier和法國Alstom ...
加拿大唔會冇錢既,年年咁多華人進貢(政府當正華人係神咁拜),起番條東岸高鐵都好啦.
另一廂的北歐都有高速鐵路啦,大家都係冬天日日落雪,點解人地整到,加拿大整唔到? 加拿大b記失敗作@高鐵車輛之一……:L
一出場就學人裂yam damper mount，隻頭又話太震，都唔知佢遲下又會出乜野問題……
加拿大唔搞高鐵都唔奇啊，明知自己"最大的"鐵路工業一D都唔掂……;P 加拿大政府唔 cut VIA Rail 錢已經好好啦
其實加拿大的 Corridor (Winsor-London-Toronto-Kingston-Ottawa/Montreal-Quebec City) 呢組線
係好有潛質做高速鐵路架,只係 VIA Rail 五行久水 (錢也),又無路權,搞到好像好落後咁
在美國,Amtrak 無路權, 有路權的貨運公司 (尤以 Union Pacific 為甚) 而家自己的貨運都忙到七彩
動不動就 Delay D 客車,搞到成日 Delay, 就算你有幾快的客車都只可以咬住 60miles/hr 的貨車尾
咁可以點呢?
P.S. 加拿大政府好窮架,華人俾政府D錢去晒在Quebec 果班想鬧獨立的政客度
[ 本帖最後由 yuenpo 於 2007-10-8 23:00 編輯 ]
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