原帖由 SSBT 於 2007-10-14 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣兩條通道變成一條既話，
咁咪好迫？
如果如你１、２所講，
繁忙時間真係會將人流迫返晒去頭尾卡. ..
現東鐵北面大堂與地鐵大堂的兩條通道連商舖會全
數作出改動，故擠迫情況應不會太嚴重。
至於地面大堂暫不改動只是我的估計而已，但我想
現存三條轉乘路徑同時轉為不用通過兩次閘機的機
會不大，始終涉及的改建工程實在不少，所以你所
述的情況無論如何也應有機會出現。
原帖由 dcyw 於 2007-10-15 09:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於地面大堂暫不改動只是我的估計而已，但我想
現存三條轉乘路徑同時轉為不用通過兩次閘機的機
會不大，始終涉及的改建工程實在不少，所以你所
述的情況無論如何也應有機會出現。
月台中間位置嘅地面出口要改都唔難，
只要將閘機移出dd，
令收費區包住南行的電梯口及北行的樓梯口就可以
原帖由 virus 於 2007-10-14 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個問題同東鐵反映左好幾次/年都無改善過。
關於轉乘時打交叉問題：
同九鐵講梗係冇用啦，因為九鐵個主要客流係南行落車／北行上車，側式月台人流分開，冇得轉。
反之地鐵方面，因為係島式月台，如果早在月台上已將乘客分成左上右落就一路都唔會打交叉。
其實最大問題是地鐵閘機的方向，但合併後會取消，所以應該叫地鐵改電梯方向。:lol
另：
一、我今日搭中了無字千九。
二、我都認為南昌拆牆後西鐵換方向會較好，優點包括：
(1)沙紅線無需建立體交叉
(2)方便早上西鐵轉東涌線
(3)將來紅磡站兩層月台之間的電梯可以與月台方向垂直，使全個月台長度都可用來轉車，即：
往屯門 往烏溪沙
＿＿＿ ＿＿＿
＼ ／
＼／
／＼
＿＿＿／ ＼＿＿＿
往羅湖 往金鐘
乘客不必擠在三部電梯，起得條鐵路都係預佢客流龐大架啦，如果轉車變塞人（好似九龍塘地鐵部分咁）就無謂。
做野真係快
西鐵南昌站一號月台全部幕門頂已換港鐵式樣
原帖由 pac423 於 2007-10-15 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做野真係快
西鐵南昌站一號月台全部幕門頂已換港鐵式樣
和之前換地鐵月台幕門差不多吧
一個月台需要 3 天左右
原帖由 pac423 於 2007-10-15 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做野真係快
西鐵南昌站一號月台全部幕門頂已換港鐵式樣
地鐵指示好快就會伸展到新界西!!
原帖由 Ken_Dy 於 2007-10-15 02:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係 E213-214-216-E215 同 E225-226-228-E227
我好似迷糊里見到 Metro Cammell 的, KCR Logo 要由紅色變左做淺灰色...:Q
我的意思係已經冇左個Logo 呀... 地鐵吞併行動已一步步升級!!
有無人知美孚個收費區又會點改呢?
出口o既英文字母應該要改
地鐵 A,B,C 唔改
地鐵 D+西鐵 A 應該會改 D
西鐵 B-->E
西鐵 C-->F
會唔會係咁?