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第二巴士+冠忠LOGO 自己一年上幾次廣州 , 我覺得廣州最唔夠係特快線 , 好似由長隆去河南 , 巴士都要成個半鐘 , 坐 coach 去到深圳 lu ... 因此我認為廣州要將更多本來係長途既客 , 唔好迫佢地坐流水線 ... 甘就可以減少不必要車係市面塞 ..
不過廣州既路都唔係好 ... 原帖由 Jak 於 2007-10-19 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自己一年上幾次廣州 , 我覺得廣州最唔夠係特快線 , 好似由長隆去河南 , 巴士都要成個半鐘 , 坐 coach 去到深圳 lu ... 因此我認為廣州要將更多本來係長途既客 , 唔好迫佢地坐流水線 ... 甘就可以減少不必要車係市面 ...
廣州要搞特快線會好難...
唔通下下都上內環路咩？
(但內環都照塞)
廣州唔似香港有咁多快速路
香港觀塘落九龍城都已經有兩條路線可以揀
但同樣的廣州，就算有兩條路啦
都會好似觀塘道咁樣，勁多巴士，勁塞車...
所以點解廣州會咁支持地鐵的興建就係咁解
反而可以考慮一下將部份路線可以的話
兜上東西南環高速...
應該都有少少幫助的
[ 本帖最後由 GD1570 於 2007-10-19 18:22 編輯 ] 以下報導摘自21世紀經濟報導：
公交大重組廣州樣本方案:資產關聯公司就近整合
……是次廣州公交重組並未採取傳聞所提及的"一刀切"模式。而是採取了如上思路:先將10家公交企業合併成3
個旗艦公司…….其餘的四家公交企業新福利巴士、新巴公司、溢通巴士和馬會巴士這次並未在重組之列。但廣
州市副市長甘新在資源整合大會上表示:"這4家企業也向各板塊企業表示了合作意向,整合工作積極穩妥推進,爭
取在明年年內進行。"
……據業內人士透露,這次廣州公交重組主要由市交委按照線路的就近原則進行,將線路比較重疊的公司整合到一起。
廣州市交委主任冼偉雄認為,三大巴士公司的組成,使廣州的公交資源更加集中,企業經營規模效應更加明顯。
既可解決企業間非良性競爭問題,又能有效平衡中心城區與城郊地區的網線分佈,為下階段建立多層次的新型公交
網路服務體系奠定了基礎。
蔡富有則另有看法。他曾撰文指出,廣州市公交行業短短幾年出現了歷史性的大倒退,整個行業由原來的自負
盈虧、保本微利轉變為嚴重虧損。原是全國同行的改革排頭兵的廣州公交,在2006年12月建設部評出的11個公交
優先模範城市中名落孫山。
蔡富有將其原因歸納為四點:公車燃料結構單一,能源結構不安全;環保公交治理尾氣,廣州市交委只講LPG,
不講排放標準;LPG燃料成本高,設備投資大,公交企業全面虧損,難以為繼;公交重組並非優化組合。
......亦有專家指出,如今廣州公交企業基本上都負有3億至8億元的銀行貸款,短短幾年整個公交行業貸款20多億元。
對此說法,廣州市交委有關人士稱,這只是蔡個人的一面之詞,為此曾專門致函給蔡。
[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2007-10-20 01:14 編輯 ]
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