其實話知佢地點鬥都冇用,
單睇慈雲山站問題,
政府開宗明義話要搞好專線小巴做接駁,
即係連改善巴士網絡(eg.3M)做鐵路接駁o既功夫都費事搞,
咁巴士業仲使乜做生意?
巴士公司盤數點樣我唔理,
總之冇鐵路到o既地方, 唔好搞到只有小巴接駁就得.
唔係有冇選擇o既問題, 而係等車時間同小巴乘載能力o既問題.
不如放長雙眼, 睇下慈雲山37M小巴幾時由車海變成車鏈,
然後再學似巴士專用線咁, 加小巴專用車道...
跟手所有冇鐵路直達o既地區, 鐵路接駁巴士線被打至嚴重萎縮...
[ 本帖最後由 transbus 於 2008-3-11 20:38 編輯 ]
原帖由 FY2213_LekYuen 於 2008-3-11 20:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假如中環返馬鞍山就當然揀 681 ,
係就係要比多幾蚊 ,
但勝在一程車就到兼有得坐 .
另一方面諗
來回681/P 18.2+18.2*.8=32.8
來回港鐵 15.0*2=30.0
一日慳2.8 一個星期返五日已經慳將近十五蚊(夠搭多程港鐵)
對精打細算0既香港人0黎講 呢條數不容忽視...
原帖由 ksmbh 於 2008-3-11 16:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新巴乘客量1,566.4萬,跌2%,
.....
睇離三巴都要度度橋,
到時加價乘客流失仲多....
就算三巴度到橋
運輸署唔俾加班都冇用啦
雖然兩鐵合併後.....682仲貴過港鐵 (馬鞍山$18.2 vs $16.8, 第一城/石門 $15.3 vs $14.6)
但係呢排早上繁時既682越來越難搭
仲衰過兩鐵合併前
除非新巴踢車到第一城開始上客
否則過左第一城(近畫舫)隨時上唔到車
之後幾個站仲有超過60人目送頂閘既巴士
甚至去到第一城(近畫舫)已經要飛站
原帖由 張偉沖 於 2008-3-11 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運記做左好多野架,
唔減班減車點得.....
少左人搭既巴士線就照減班
多左人搭既巴士線就冇得加班
如果有人話巴士整體客量仲有增長既話
小弟都唔會信
[ 本帖最後由 nelson72A 於 2008-3-11 21:04 編輯 ]
巴士公司如果想搞，實有得搞。
三巴合併能否打擊到港鐵。
原帖由 nelson72A 於 2008-3-11 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
少左人搭既巴士線就照減班
多左人搭既巴士線就冇得加班
如果有人話巴士整體客量仲有增長既話
小弟都唔會信 277X 加o個d係咩黎?
回左野,,
原帖由 Eddie 於 2008-3-11 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
277X 加o個d係咩黎?
那D加唔加都冇分別啦...
如果係要加, 都唔該加係非繁時,
下下加蛇車同冇加過一D分別都無.....
咁我想問你33A 那D係咩班次?
6,6A那D又係咩班次?
原帖由 053h4 於 2008-3-11 21:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運輸處唔因應社區發展, 開辦一些長途市區線
巴士無可能有得發展下去
運輸處在尖山隧道通車都唔重組巴士線
巴士點生存?
點生存? 呢個真係一個好問題...
剛剛睇完新聞至知馬鞍山線直接過海,
三巴做都唔駛做......
巴士最終咪變成好似以前渡海小輪咁囉.....
呢樣唔係政府最想見到咩?