至於過海..... 老實說我未見過地鐵/港鐵公司有文件出黎話預留過海
似乎是一些鐵路迷的想法
加上現時黃埔站的設計, 黃埔根本就是第二個寶琳
不能再作延長, 故此也應被剔除於可行性方案之列上
黃埔站的設計雖如寶琳站一樣採用單月台設計, 但月台以下的折返隧道有類似月台的結構, 相信有需要時可擴建成第二個側式月台.
小弟也沒見過地鐵公司有關觀塘綫過海的文件, 也有同樣質疑. 原帖由 yoyotown 於 2008-3-23 02:34 發表
觀塘線延線其實在沙中線落實前並不是經常被提及, 沙中線其中一個接駁黃埔o既方案係採用單軌鐵路接駁紅磡站. 其實現時o既定案係咪當年地鐵(合併前)o既建議? 如果係九鐵興建, 九鐵係咪傾向只興建中形或單軌鐵路接駁紅 ...
上世紀的觀塘線延線建議
其實現在提及的觀塘線延線，其雛型早於 1988 年（20 年前）已經由香港政府運輸科主動提出。
路線由油麻地 - 炮台山，作為第三條過海鐵路（Third harbour rail crossing, 下簡稱「3HRC」）的候選方案之一。
到了 1989 年，政府選擇了把 3HRC 整合新機場計劃，興建機場鐵路連接西九龍新填海區及中環。
而觀塘線延長至炮台山的計劃自然就被擱置了。
http://home.i-cable.com/declan1/KTL_Ext/1989_Transport_green_paper_proposed_rail_map.jpg
儘管觀塘線過海的計劃被擱置導致興建無期，不過就由當時開始，
黃埔區的「鐵路夢」就由政府一手帶起，跟慈雲山、東九龍、港島西等地區並列「等候鐵路開到來」的社區。
到了 1994 年，另一個延伸觀塘線的概念由負責東南九龍規劃的拓展署，委托顧問公司研究後提出的，
如 tonyng 所講，連接油麻地、何文田、海逸豪園、新填海區、牛頭角，成為一個環狀線。
不過眾所周知，此鐵路的大前題：東南九龍填海計劃已因社會的反對聲音而極速流產。
http://home.i-cable.com/declan1/KTL_Ext/1994_Kai_Tak_Town_Planning.jpg
對於上世紀的各種所謂觀塘線延線，全部都屬概念性，未到深入規劃已因外部因素而被擱置。
千禧發展策略 黃埔鐵路落空
進入到本世紀，政府委託顧問公司研究後的報告《鐵路發展策略 2000》於千禧年正式出爐。
報告中，沙中線的定線被研究報告推薦為 4HRC 的首選，
沙中線又與港島區延線（北港島線、西港島線）一起並列優先發展項目。
就在此刻，東九龍、港島西的「鐵路夢」就被研究報告予以確立，儘管未有通車之期，
但終於能夠被排上議事日程，總算是好事。到了 2002 年 6 月，政府把沙中線批予九鐵，
九鐵為了回應慈雲山區的要求，在 2002 年 9 月 27 日提交立法會的簡報文件上給予正面回應，
表示積極考慮慈雲山站的可行性。
（慈雲山站設站問題不在本文的討論範圍，故不在此多提。回文者如想討論請另行開帖！）
地鐵在失去沙中線後痛定思痛，於 2003 年提出南港島鐵路。就是這樣，
政府和鐵路公司在 2000 年後，先後給東九龍、港島西、慈雲山，
甚至港島南等地區帶來好消息，相反黃埔地區的居民就未得到有關方面適切的回應。
也許如此，黃埔地區上對鐵路服務訴求的聲音，即使較其他地區強烈，此點實在可以理解。
原帖由 勝利二型 於 2008-3-23 11:05 發表
觀塘延線本來就無打算去到黃埔,
政府最初只打算用觀塘延線來接駁沙中線作轉車用途
不過,黃埔班人不斷大力爭取之下,政府先將佢延長到黃埔
黃埔地區鐵路 獨立專案研究
政府為了回應黃埔地區的聲音，再次邀請兩間鐵路公司就黃埔地區提供鐵路服務的可行性進行研究。
九鐵經過進一步規劃後，修訂了之前黃埔捷運系統的詳細定線，以連接黃埔與紅磡站。
至於地鐵，於 2004 年 4 月向立法會提交文件，提出可以延長觀塘線到黃埔，同時可與沙中線提供轉乘。
即是說，現代版的觀塘線延線：「黃埔支線」其實是在幾年前才正式由地鐵公司提出。
兩鐵就「向黃埔提供鐵路服務可行性」研究後的建議文件（PDF）
專案研究 黃埔非首例
在爭取鐵路服務的行列上，黃埔區亦非專享什麼特別照顧，
現時無論在黃埔、慈雲山、顯徑的街頭，都可找到議員爭取鐵路的橫額。
其實在發展鐵路線時，每當遇到社會上對部份服務有強烈訴求，
政府都有可能要求鐵路公司作進一步研究，過去亦有不少例子。
例如九龍南線於 2004 年，就曾因社會對廣東道站報以深切關注，
政府就要求在九鐵在九龍南線的基礎上，於限期內再就廣東道站進行深入研究。
而早於九廣西鐵規劃之時，由於美孚居民對車站佔用荔枝角公園曾經表示強烈反對，
九鐵於 1995 年亦要進行西鐵與荃灣線交匯的其他可行性研究（葵芳 / 荔枝角）。
[ 本帖最後由 declan 於 2008-3-24 10:50 編輯 ] 原帖由 h2o 於 2008-3-24 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外, 上文 "完全錯誤" 最大問題是, 好似佢真係熟知所有有可能的方案, 而且到何文田為止的方案一定不曾存在.
我只係覺得冇乜可能有咁絕對的言詞.
沒錯，世事無絕對，儘管每一個計劃中，總會評估其他可行性的方案，
但是，請閣下翻查一下一切有關於觀塘線延線的方案，
究竟有那一個方案是以「何文田」為終點站？
究竟是「無可能有咁絕對」，還是「事實不存在」？
（當然，一些機密文件及一堆小弟沒法得知的內容無法得知）
回復 12# 的帖子
根據 1989 年的 CTS-2 所指的 "Further MTR Harbour Crossings"，當年是有四個方案，其中兩個是與觀塘線有關：
1. 九廣鐵路（主線）: 旺角及尖沙咀至上環
2. 地鐵東九龍線：天星碼頭至上環
3. 地鐵觀塘線：油麻地至上環
4. 地鐵觀塘線：油麻地至炮台山
而在油麻地至炮台山的方案中，當中只途徑九廣鐵路的九龍總站，以作轉乘之用，
至於當年有否黃埔站，事實上是不存在的。
（其他方案不在此討論）
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