298E可以發掘新一批客源，當日出康城第一期首都入伙後，居民乘巴士往坑ロ購物，
雖然巴士一定貴過港鐵($4.2 VS $3.6)，但勝在一程過不用轉車，加上港鐵班次一定
不會很密，時間上可能有優勢。
98D或296D開晨早特車日出康城經清水灣半島後直上將隧應該頗有市場。
原帖由 transbus 於 2008-4-10 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係有咁o既人有咁o既可能,
不過一條線只得一架車,
仲要只坐三幾個站就到康城站都要等咁耐巴士,
俾你o係工業村返工, 你又會唔會揀短版797M呢?
真係開小巴好過.
越黎越懷疑, 非繁忙時間開緊15分鐘以上o既短途地鐵接 ...
797M改道目的都係減低成本蝕少D,
如果真係有小巴取代,
相信新巴都會樂意取消條線.
原帖由 hz6751 於 2008-4-11 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D或296D開晨早特車日出康城經清水灣半島後直上將隧應該頗有市場。
如果運輸署真係准開呢條線, 我估新巴會第一時間走出黎話,
日出康城係佢地頭, 唔俾九巴食呢舊肥豬肉.
話時話, 新巴將南的營運範圍究竟有幾遠?
今次運輸署建議縮短797M, 搬796B去日出康城,
係咪想借d 意將清水灣半島以南的地方都割埋俾新巴?
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-10 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但797M咁樣一縮，真係純粹係做康城站接駁
d人又可能會選擇坐三個站去調景嶺坐地鐵喎…而且797M仲調返轉平過298E
不過都要睇下康城站既地鐵班次同埋收費先可以下定論
（講真，開去自己d樓一定差極有限…:lol ）
到時係同 TKL 主線 share 班次，玩梅花間
竹咁開，應該唔會疏得去邊卦...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/tongue.gif
原帖由 nwfb1601 於 2008-4-11 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
到時係同 TKL 主線 share 班次，玩梅花間
竹咁開，應該唔會疏得去邊卦...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/tongue.gif
如果而家非繁時係五分鐘一班,
第時去寶林坑口就可能係十分鐘一班,
分分鐘等得耐過東chung線.
不過,
工業村客去坑口同日出康城轉地鐵都一樣等車時間,
但去康城站就快d到.