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我反而有興趣的是，高鐵香港段的隧道，有機會用上「比西鐵線大欖隧道更嚴格」的建造標準，包括採用低震無碴軌道、隧道分隔牆、以及隔音及逃生設施等。 原帖由 UCR683 於 2008-4-22 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而有興趣的是，高鐵香港段的隧道，有機會用上「比西鐵線大欖隧道更嚴格」的建造標準，
包括採用低震無碴軌道、隧道分隔牆、以及隔音及逃生設施等。 ...
在石崗會有小型車廠, 會唔會係在香港唯一地面看到高鐵的地方? 原帖由 UCR683 於 2008-4-22 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於高鐵香港段，由於是長隧道的關係，至少會有數處設有通風大樓、變電站及緊急出口。
估計市區段會沿用鑽挖機形式興建、穿越山岳等路段會用鑽爆形式與建。
這種長隧道與建模式，我想應是香港交通基建史上，難度最高和最貴的 ...
同速列車在長隧道行駛，希望不會耳仔痛。 原帖由 waichiu 於 2008-4-23 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在石崗會有小型車廠, 會唔會係在香港唯一地面看到高鐵的地方?
可以話俾你知, 係唔會.
因停放車輛的地方都是在地底. 其實係咪真係有必要全段地底? 原帖由 Eddie 於 2008-4-23 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係咪真係有必要全段地底?
獨立路段可提供更快捷，快速，不需共用路軌。
但個人估計廣深港高鐵的西九龍站是已辦理離港手續(更甚者有可能是另一處的一地兩
檢)，所以設立隔離區是無可厚非的。
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行地底建造同維修成本大, 但不需收地賠錢同對環境影響少. 在趕住起既情況下唯有咁做.
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