82K 好應該要取消
班班都唔夠十個人搭咁濟,又兜
不過其實有邊d 學生會搭佢呢??
25-30/35分鐘一班既82K都有人等有人搭, 繁時下層又可以坐滿, 證明條線仲係有存在價值罷. 我個表弟都係82K學生常客之一.
我諗美林區新樓入伙後對82K既客量都有些少正面影響.
建議途經 8 號幹線的巴士線
原帖由 daiteioh 於 2008-5-5 05:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif感想:
都是沒有驚喜,可惜沒有8號幹線巴士重組內容:L
其實 8 號幹線（沙田至西九段）未通車前，以為會有些 86 號系列的九巴會改行新路來節省時間，但可能因改道會令部分中途站取消，我需要些時間來研究 86 和 87 號系列的九巴有無一些重疊的地方才可作出重組建議。
不過，以現時的巴士需求來講，要決定最迫切解決的問題，就請先看有那個巴士站的乘客要用後門上巴士，我並唔係講緊 3 號風球轉 8 號風球的非常時期，而只是看平日正常上班時段都要用後門上巴士的地方，這當然是紅隧收費廣場的巴士站啦！其實 8 號幹線也可以紓緩紅隧巴士站的，應開辦早上由大圍港鐵站（經 8 號幹線及西隧）往金鐘或灣仔的特快巴士線，而傍晚回程則由灣仔或金鐘（經西隧及 8 號幹線）返回大圍港鐵站。
尤其是明年東鐵線縮短至紅磡站和西鐵線同時延長至紅磡後，若沒有任何預防措施，紅磡隧巴站及九龍塘港鐵站的擠迫情況將進一步加劇，甚至令紅隧巴士數目增加而令紅隧更加塞上加塞 :Q！以上藍字建議的巴士線就可避免這些問題惡化，甚至可疏導紅磡隧巴站及九龍塘站的壓力 :)。
我也知道行經中區的巴士數目是有配額，但若東鐵線和馬鞍山線過海的乘客可在大圍站轉乘新線往返港島商業中心，他們就不需再依賴紅磡站轉乘 104 或 301 等巴士線，令到往返紅隧和中區之間的巴士數目可減少，於中區騰出來的巴士空缺就可容許大圍至金鐘／灣仔的巴士線開辨。有些人也關注早上由西隧出干諾道中東行的塞車，其實那條新線於港島區可大致上跟隨 373A 的路線來避開干諾道中的車龍。
不過該條巴士線只是臨時措施，尤其是西鐵線和東鐵線於紅磡總站匯合後，但沙中線／東鐵線未過海前作出一些特別安排。要真正改善商業區和紅隧的路面交通及空氣質素，整條沙中線仍然是一項優先項目。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-5-19 22:22 編輯 ] 原帖由 Ka-Lun 於 2008-5-8 05:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 8 號幹線（沙田至西九段）未通車前，以為會有些 86 號系列的九巴會改行新路來節省時間，但可能因改道會令部分中途站取消，我需要些時間來研究 86 和 87 號系列的九巴有無一些重疊的地方才可作出重組建議。
不過，以現時 ...
你唔可以唔假設運輸署唔會減少配額吧.....:L 原帖由 S~1627 於 2008-5-7 12:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
25-30/35分鐘一班既82K都有人等有人搭, 繁時下層又可以坐滿, 證明條線仲係有存在價值罷. 我個表弟都係82K學生常客之一.
我諗美林區新樓入伙後對82K既客量都有些少正面影響. ...
路線途經多個沙田屋邨，又途經威爾斯醫院，始終有一些不想步行的人乘搭。
82K做流水客多，不過，班次疏落，加上有其他替代路線，客量都頗低。
好像大圍往返第一城，可搭804小巴。
火炭往返第一城，可搭811小巴。
小巴的行車方向正正在第一城跟82K相反，換了是你，你會甚選擇?
可能會在繁忙時間小巴客滿的時段才選搭。
其實，九巴曾否考慮以單層車行走該線？
至於新樓入伙後能否對客量構成正面影響，還要看看小巴的「勢力」。 原帖由 tarepanda2008 於 2008-5-8 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路線途經多個沙田屋邨，又途經威爾斯醫院，始終有一些不想步行的人乘搭。
最糟糕的是途經這麼多地方，但連威爾斯醫院都不是獨市位，
有可能會多客嗎？ 原帖由 石頭 於 2008-5-8 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最糟糕的是途經這麼多地方，但連威爾斯醫院都不是獨市位，
有可能會多客嗎？
我覺得82K最致命就係經得太多地區，行大運行到無人肯坐，同時直接令佢行車里數太高，收費高過其替代品(假設82K可以頂到佢加冷/全冷果日)，冷氣價錢好大機會係$4.7-4.9，比804/馬鐵/80K都要貴，只係比82M/85A平，雖然82M/85A班次都唔見得好好，但總好過82K
例如沙角去威爾斯一定係82K快過82M/85A，但當你睇住架82K走，一見到82M/85A都會上，因為部車去到威爾斯都唔知有下部82K未:L 原帖由 cheungtszfung 於 2008-5-8 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得82K最致命就係經得太多地區，行大運行到無人肯坐，同時直接令佢行車里數太高，收費高過其替代品(假設82K可以頂到佢加冷/全冷果日)，冷氣價錢好大機會係$4.7-4.9，比804/馬鐵/80K都要貴，只係比82M/85A平，雖然82M/85A班次都 ...
如果將82K縮短為愉翠苑/沙田第一城-美林並唔入顯徑隆亨,改全單層的話, 會唔會好d? 咁樣可以唔駛加到$4.7-4.9咁貴先 原帖由 Ka-Lun 於 2008-5-8 05:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 8 號幹線（沙田至西九段）未通車前，以為會有些 86 號系列的九巴會改行新路來節省時間，但可能因改道會令部分中途站取消，我需要些時間來研究 86 和 87 號系列的九巴有無一些重疊的地方才可作出重組建議。
不過，以現時 ...
o係大圍開條301式既東西過海，最大壞處係路線長回車慢 原帖由 Ka-Lun 於 8/5/2008 05:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 8 號幹線（沙田至西九段）未通車前，以為會有些 86 號系列的九巴會改行新路來節省時間，
但可能因改道會令部分中途站取消，我需要些時間來研究 86 和 87 號系列的九巴有無一些重疊的地方才可作出重組建議。
中途站取消是小事，八幹南行落地配套差劣才是大事。
北行有青山道一路，還可以做好覆蓋，南行幾乎一定要落昂船洲填海區，
又唔係直駁三幹，而且有城隧、大埔道同獅隧等較直接的路，
九龍、荃葵線幾乎無乜得好改。
暫時諗到得 46S, 81S, 86A, 87A, 280P 五條線有可能，
同埋 305, 680/1 系可能可以學 373 系模式分拆，
其他真係改來哂氣。