東鐵線係行ATO
不過有時係行ATP,甚至ATP-CUT OUT
行ATP,ATP-CUT OUT要manual 駕駛
而且東鐵線有MLR車同SP1900車
剩係記兩種車型都有排記啦
西鐵線同馬鞍山線就只有一種車型
全ATO
而且無咩時間行RM
(行得RM 一定 ...
咁我又想請教一下，為甚麼東鐵有時會manual 駕駛，西馬鐵唔會？係乜野原因導致有咁既差別？
同埋照你咁講的話，東涌線同觀塘線都有兩款車喎 原帖由 mckhgc 於 2008-5-31 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又想請教一下，為甚麼東鐵有時會manual 駕駛，西馬鐵唔會？係乜野原因導致有咁既差別？
同埋照你咁講的話，東涌線同觀塘線都有兩款車喎
有時列車o既TBL系統, 或者係signal有問題時
東鐵線o既列車就可以用ATP-CUT OUT行駛
唔睇cab signal (駕駛室信號, blue aspect)
而睇傳統信號 (三色燈或者四色燈, 紅、黃(雙黃)、綠燈, 即係大陸直通車睇o既信號燈)
來維持適當o既班次, 不至於全面停駛
但原地鐵各線, 西鐵線, 馬鞍山線只有得睇cab signal
無傳統信號可以睇
當TBL系統或者signal 有問題時
咁就只有用RM mode
而且最多只可以用25km/h行車
試想如果用25km/h o既速度
要幾耐先行得完條大欖隧道?
另外
好似原地鐵各線,西, 馬線
唔似得東鐵線咁, 可以雙向行車 ( bi-directional)
所以東鐵線上o既正線( main line)
可以隨時改變行車方向
上行線隨時可以改為下行線
但原地鐵各線,西,馬線就唔可以隨便更改方向
總括來說
東鐵線o既信號系統比較可靠
因為當cab signal failure
仲可以有傳統信號做backup
其他線就無了
(歡迎各位補充及更正):loveliness: 原帖由 ArnoldC 於 2008-5-31 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過，如果以鐵路迷角度來看，做東鐵司機會唔會「好玩」啲呢？話晒東鐵系香港唯一一條真正嘅火車線喎。
駕駛列車唔係講玩, 稍有差池, 隨時有意外發生。
亦有可能連工都無得撈!! 唔係話遊戲，只係話工作上較為有趣je。你都想份工有趣D架！？
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