我同意拉KTL過去可唔駛減TKL班，而且TKL既乘客也唔駛混淆列車的目的地，運作上比較方便，也較切合乘客需要
根本只要起一條由調景嶺 "將軍澳中心至將軍澳廣場" 約一公里的路軌(by pass 將軍澳站, 將南站就可以直去調景嶺與觀塘線結合! 原帖由 pakchi70 於 2008-6-5 19:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係西港線？
定另外又要多幾列?
可參考本文：
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=222819&page=2#pid967521
五部新車本身並不是用作西港島線營運，視乎政府對擬議中西港島線之最後決定，
標書（C6554-07E）的工作範圍將可能延展至包括供應西港島線列車（即加訂）。
而粗略估計，西港島線要額外增購5至7部新車。 原帖由 ChickenTong 於 2008-6-5 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我想由新站去將軍澳站,要坐回頭車?
因為將軍澳站沒有多一個月台, 所以如果觀塘線真係連接將南站, 這個是最少成本的建議方法!!:(
回復 55# 的帖子
不過地鐵又睇中第時日出康城住客之需求要佢地轉來轉去, 可以賣樓時少左個優勢:lol (d 廣告成日話幾多分鐘直達邊度邊度咁) 原帖由 bombmanhk 於 2008-6-6 02:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過地鐵又睇中第時日出康城住客之需求
要佢地轉來轉去, 可以賣樓時少左個優勢:lol (d 廣告成日話幾多分鐘直達邊度邊度咁)
根本係政府批地鐵起將軍澳線，沿線搵唔到地方做廠，政府就俾那塊地出來俾佢做廠，
將那塊地做大型綜合規劃區，（理論上地鐵又無理由願意無啦啦用多億元分一段路去一個沒有盈利貢獻的地方）
呢一帶地段根本係考慮工業用途或綠化用途。只不過因著香港長遠發展，加上減輕地鐵營運成本，
就同地鐵聯手規劃一個，左一個工業區，右一個堆填區，前面一個大墳場海景的夢幻之城
（以前建議站名都係夢幻之城），跟手地鐵可以將原有只係出入廠的用途的線路化作收入來源，
就強調夢幻之城有一個地鐵專站。
政府將一塊幾乎無乜用途的土地，包裝到這麼樣，令地鐵豬籠入水，車廠上蓋投標，車費收入，
雙方面得益，真係高招。 原帖由 KC3555 於 2008-6-6 11:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本係政府批地鐵起將軍澳線，沿線搵唔到地方做廠，政府就俾那塊地出來俾佢做廠，
將那塊地做大型綜合規劃區，（理論上地鐵又無理由願意無啦啦用多億元分一段路去一個沒有盈利貢獻的地方）
呢一帶地段根本係考慮工業用途或綠化 ...
杏花邨，青衣城，同而家既日出康城都係墳景加個海
相信住得可度D 人唔會介意既 :lol
[ 本帖最後由 B.B.B. 於 2008-6-6 15:12 編輯 ] 原帖由 Wright---AVW16 於 2008-6-5 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我同意拉KTL過去可唔駛減TKL班，而且TKL既乘客也唔駛混淆列車的目的地，運作上比較方便，也較切合乘客需要
問題觀塘線定將線，邊一條比較吸引、方便？
以「地產公司」立場來說，畀日出康城邊條線，會對其樓價有利？:lol
調返轉咁做，拉觀塘線去寶琳、將線全部去康城，咁都重有D機